转向平台+自营模式

“满帮接下来的主要任务是核心人才战略，我们希望用80亿来寻找人才，必要的时候包括用并购的方式来完成人才战略。”

4月24日，满帮集团（以下简称“满帮”）宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元，融资完成后，满帮估值达到60亿美元。

满帮方面公布，此次融资由国新基金和软银愿景基金联合领投，包括谷歌资本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、阳光保险融汇资本、金沙江创投、新世界K11投资、农银国际在内的多家境内外投资机构跟投。红杉资本、腾讯、光速中国、全明星基金、钟鼎创投、高瓴资本、元生资本、襄禾资本、纪源资本等现有投资人也参与本轮融资。

融资资金将用于提升用户体验和拓展新业务、新市场。根据满帮集团新上任的董事长兼CEO王刚的规划，这笔资金还将帮助合并后的集团探索新能源、无人驾驶、国际化等领域，并持续建设物流基础设施。

满帮集团仍未注册完成

2017年11月27日，货车帮与运满满各自放下芥蒂，向外宣布了合并信息，成立了新的集团公司——满帮。

同时也出现了企业合并历史上从未有过的两家创始团队一起保留的情况。投资人王刚为了撮合企业联姻成为了集团的董事长和CEO，运满满CEO张晖和货车帮CEO罗鹏兼任了集团联席总裁。

到目前为止，正式的满帮集团仍未完成注册，但贵州满帮科技有限公司等已经注册完成。

有满帮内部人士告诉记者，因为集团业务板块和框架特别庞大，需要先把各个板块的关联公司注册完毕，例如油品、轮胎、物流地产等，才能完成注册。

王刚拒绝运满满货车帮同质化竞争

在合并之前，货车帮与运满满作为势均力敌的两家车货信息平台，走得都是信息交互匹配，之后延展增值服务的路子。

按照王刚的说法，如果仍然维持原先各自的发展思路，那就是“一个内容，两张皮”，没有协同互补、互利共赢，做不到1+1＞2，合并就凸显不了意义。

满帮整体的方向并未改变，仍然立足于车货信息匹配和线上交易业务，借此基础发展车后市场，通过覆盖柴油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域，为货车司机提供一站式服务。

看中了水陆空多式联运的大市场

不过发展思路上，王刚有了更为详细的规划。根据财新的报道，王刚把满帮业务划分为8大板块，除了已经大成的车货匹配信息平台和线上交易业务，满帮调整了战略思路，全新开发自营平台，匹配高端车货运输需求；继续发展大数据板块，以ETC、轮胎、车辆等消费需求为切入口发展个人信贷服务和金融服务，并发展个人征信；加上今年大马力攻占的能源资源领域建设完整的供应链体系；后续还打算进军物流地产，甚至商业地产；并布局无人驾驶，最终走向国际市场。

这8大板块之上除了公路长途货运的原始市场，他看中的还有航空、铁路等与公路衔接的运输市场，与国家政策的方向一致，搭建的是水陆空多式联运的大框架大平台。

运满满负责平台运营

逐条来看，车货信息匹配平台上，王刚将平台定位留给了运满满，后期全面接手会员拓展和线上交易服务。原先两家就是国内干线车货匹配领域的巨头对手，没有互相下绊子扯后腿，发展起来可谓顺风顺水。

按照满帮集团的说法，截止目前，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员，中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里是通过满帮平台发布。 

运满满或将更专注交易线上化

线上交易支付是业内难点，牵涉税收、发票、传统运输支付惯例等因素，难以成行。

2018年，满帮已经成功上线在线运费交易平台，已实现单月交易数亿元，为货主和司机间的交易提供更多保驾护航。

虽然听起来很多，但只能说是一个不错的起点，越到后边的交易线上化会越困难。

事实上，2017年，运满满就推出了货运界的支付宝，尝试打造交易闭环。或许，今年运满满会将更多精力投注在此。

收购企业开辟自营新渠道

值得注意的是满帮的自营战略。

据王刚说，最近满帮收购了一家物流公司，后续为自营平台服务。专门服务的是有个性化需求的超大型客户，提供定制化的运输解决方案。

从平台型转向“平台+自营”，这也意味着满帮正走向了服务分层的道路，平台代表的是多样化、丰富的广泛性运输需求，自营代表的是标准化、个性化、高端的整体供应链解决方案。

后续随着物流行业品质服务的诉求加深，可能还将在满帮平台上看到更多的上中下层次的服务类型，价格不再成为单一的衡量货运服务的标准。

货车帮将负责增值服务

在上述的基础板块之上，就是原先各家心心念念的赚钱项目——车后市场以及金融服务。这都基本可以统称为增值服务。

如果说王刚属意运满满分管运营和互联网的事务，那么增值服务的重任则被其交给了货车帮团队。

司机的ETC、购车、购轮胎、停车、加油、住宿、吃饭等需求都被视为车后市场，衍生的是消费需求和金融需求。

在车货信息匹配平台、自营、线上交易支付的大数据支持下，个人征信和信用背书来得更容易，ETC、买车、换轮胎、加油、停车等业务条线结合个人信贷等金融服务就能发展起来。

因为吃住、停车的消费需求存在，物流园建设不可避免，因此还要跟进物流地产项目甚至商业地产项目。这看起来是件循序渐进、水到渠成的事情。

货车帮今年重点或放在油品供应链

但与货车帮此前将增值服务突破口放在ETC上不同，王刚认为形成闭环优势重点在能源资源领域，“这是核心消耗”。

2018年以来，满帮先是推出了“无忧加油”服务，首批合作125家质保油站，司机享受折扣和多样化支付；后又与大桥石化签署战略协定，开展成品油零售、大数据应用和供应链金融业务。

无人驾驶花钱走捷径

无人驾驶被划分到了自营板块。与目前市场上已经试用和运营的无人快递小车一样，王刚也把货运无人驾驶的试验场放在了封闭式场景中，首先可能试用地会在港口、矿山这种场景下。

据悉，就在一个多星期前，天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方联手打造的无人驾驶卡车，在天津港成功试运营。当然这样的起步距离干线运输这种复杂的场景应用，还有漫长的距离。

所以，王刚毫不犹豫地说：我们要收购公司。

花钱买时间，这是最大的捷径。

警惕BAT重金构筑护城河

融资19亿美元，王刚打算拿出80亿元来寻找人才，接近总融资额的2/3。这笔预算包括了收购企业。人才召集的范围也包含整个供应链的上下游。

这一步棋是在构筑满帮的护城河。

回首近几年互联网创业企业征途，无论是滴滴快的合并后的出行市场，摩拜ofo血拼后的单车出行领域，还是从团战、割据战打到三国争霸的本地生活服务，最终都少不了BAT的介入，最终都在巨头们庞大的身躯投影之下，争夺二级流量市场的霸主地位。

或许，作为曾经滴滴的天使投资人，陪伴滴滴一路成长的王刚对此会有更多感悟，以及更多的谨慎。