在2017年阿里云栖大会上，货车帮CTO唐天广公开了货车帮在汽车后市场的最新业绩数据，同时发布了在货车ETC、油品和新车三个细分场景的应用解决方案。

 

  

 

在货车ETC场景，货车帮大数据显示，货车司机一年的运输费用结算中，25%左右是高速通行费用。由于运输过程先发生，运费结算相对滞后，货车司机在运输过程中拥有庞大的资金需求。为此货车帮创新地在ETC充值发卡服务基础上推出了ETC 白条产品，货车帮联合高速和银行，利用全国1000家网店和2000名地勤为ETC及白条业务服务。

 

另外 ，货车帮还推出了ETC空中充值技术、手持一体移动发卡设备、ETC用户防假、ETC钱包系统等创新技术和服务，此外通过积累物流链条各个参与方的行为数据，结合后台强大的数据分析引擎，解决了授信、金融风控等技术难点。

 

发布会现场，货车帮还揭晓了目前货车ETC和ETC白条的最新成绩——货车ETC累计发卡突破120万张，日充值额已经成功破1亿，货车帮已成为中国公路ETC最大发卡方；且ETC白条累计贷款达20亿。在大数据技术的帮助下，货车帮结合对车龄、路线、ETC消费、新车二手车浏览深度等数据的提炼，描绘出用户画像，提炼出新车意向度、贷款需求度、品牌偏好、地域、用户年龄收入等重要的购车线索，精准发掘购车用户。根据货车帮公开的数据，在2017年8月新车活动运营期间，货车帮在15天内获得589辆卡车新车订单，成交额超过2亿元。

 

根据货车帮公开的数据，截至2017年7月底，货车帮诚信注册会员车辆达450万台，诚信注册货主会员达88万，平台日发布货源信息达500万条，日促成货运交易超14万单，日成交货运运费超过17亿元，并在全国360个城市建立了1000家直营服务网点，员工超3000人。截至2017年5月，货车帮累计完成3.71亿美元融资，签约国家发改委实现信息共享，与阿里云大数据平台进行战略合作，腾讯也对其进行了四轮投资。

 

在云栖大会现场，腾讯科技对唐天广进行专访，以下为部分实录：

 

腾讯科技：汽车后市场领域，业务进展如何？

 

唐天广：我们在规划，汽车后服务的市场，我们觉得在里面有两个最大的单品，一个单品是保险，一个单品是轮胎。我们都在筹划相应的产品，可能在未来半年左右，就会上线。

 

腾讯科技：保险有没有做？正在拿牌照？

 

唐天广：车险。我们现在正在拿这个牌照。包括我们也在谋求参股一个互联网保险公司，这样未来我们可以做更精准的车险产品出来。比如说分时租。现在大家都提倡分时，你用、车开，我就保险，你不开，我就不保，这是降低成本，现在很多人想去做。保险的核心，是叫对风险精准的理解。因为，我们掌握场景、掌握数据，掌握整个信息流、资金流、物资流的动态状况。我们更清楚，甚至说，随着智能化提升，我可能知道你未来的驾驶习惯，你开车是稳？还是不稳？你开车有没有超速？你是个什么样的性格？你踩刹车和油门的比例？你可以算出来这个人，包括你开车平路多？还是山路多？因为，山路的时候，这里有什么？这里有很多的技巧。尤其夏天的时候，山路你下坡的时候，你要频繁的踩刹车。很多的大货车自燃，是怎么引起的？就是频繁踩刹车，导致轮胎自燃，然后导致整个车身自燃。很多时候，出现这样的情况。所以，根据他的长跑路线、根据他的行为习惯，根据很多数据，你可以很精准的预算出来他的出险概率是怎么样？可以，真正的做到前面。现在的整个保险业叫什么？大锅饭。基本上所有人是一个标准。

 

腾讯科技：其他行业的公司一般都是ABCD的融，但是货运行业好像都是Pre、A+，或者是B+，我看很多的货运公司都是这么融资的。为什么会出现这种情况？

 

唐天广：我说我们自己的原因。这个行业体量非常大，是个十万亿级的市场，我们分成三个部分，一个车货匹配平台，一个是金融，一个是车后市场。能够展开相关联的延伸展，涉及几十个行业，不是一个行业的问题，涉及到一个生态树、生态圈的问题。所以，我们在融资的过程中，金融比较大，我们融资从第一轮融资就是3800万美金，相当于在过去很多其他行业的D轮、E轮的融资额度。因为，我们的融资是产业互联网，而且这里有轻重结合，投入比较大，我们融资金额比较大。那么在融资金额比较大的情况下，而且想参与的机构很多，但是每家谈判的时间周期、过程会不一样，会把本身的一轮，拆成几轮进行交割。我们是这个原因。其他的情况我不好评价。

 

腾讯科技：货车帮现在还在继续融资吗？

 

唐天广：现在暂时没有。但是，我们也在接触。因为，我们整个B轮到现在为止，已经积累了至少两到三年的运营费用。但是，取决于我们本身业务开展的情况。在适当的时候，还是会继续去做。我们现在和整个资本市场保持畅通的沟通。

 

腾讯科技：会考虑在拿些地做汽车后服务的市场？

 

唐天广：因为货车帮作为互联网公司，核心还是连接。而且，互联网还有个说法，叫做为我所用，不要为我所有。所以，拿地这个事情，不是我们最看重的，因为拿地的投资回报率低。接下来我们的想法是，设计一套足够好的商业模式以后，我们会成为相应的产业基金。像保险资金，或者是养老资金，他们本身对投资回报率要求不高，但是稳定性高，我们可以一起做基金去拿地。他可以持有这个土地，我们来做运营。

 

腾讯科技：对区块链行业是怎么考虑的？

 

唐天广：我们也在做相应的事情，区块链是一个高度可信、而且可追溯的方式。中国有三十万亿应收帐款，其中有一半和物流相关。物流从货运人到托运人，再转包，到承运人，再到司机，这些都是有帐期的，这样就提高了交易成本。这些帐期，由于在过去没有非常好的产品，使得大家每个人都面对结算的问题，会容易形成三角债。通过区块链的技术，在银行、机构认可的情况下，未来完全可以开发出新的产品。未来完全可以做成一个完整的电子商票，由平台来做授信，银行做担保。授信以后，拿这个商票来支付，商票还可以拆开几份，支付给其他人。每一家拿到这个商票以后，都可以贴息、提现。这个是可以降低整个链条、整个环节中的整个交易成本，缓解资金压力。货车帮未来有很大一部分是在金融方面。

 

腾讯科技：货车帮在做购车贷款吗？

 

唐天广：一直在做。基于大数据，我们可以对货车司机的经营状况，进行相对精准的评估。这是货车帮的天然优势，我们的销售环节是提前的。通过数据的模型、建模，我们可以做到一个货车司机在下次买车的时候，根据他的信用评估，做到零首付，大大降低司机的运营成本。司机也是极度缺现金的。现在很多司机收运费，收的都是油卡，没有现金，或者是只有一部分是现金。大概50%以上的司机都说，他不需要到外面单独的加油。因为他会收到足够多的油卡。

 

腾讯科技：为什么不再继续出任货车帮CEO?

 

唐天广：我们现任CEO罗鹏15年加入货车帮，当初我们在引进他的时候，就是希望他做CEO。每个公司有不同的阶段，现在的货车帮更需要职业化。早期是创始人做CEO，因为公司没有定型，没有做出完整的商业模式，在没有奠定良好基础的情况下，要做很多的探索、试错的方式。当做到一定程度以后，我们在15年的时候，基本把车货匹配的网做好了。但是15年并没有建立相应的商业模式。15-16年，整个一年半的时间，我们依托于车货匹配+车货服务模式，以ETC为代表，包括新车、油品，整个事业部都在做流量变现，已经有一个比较清晰的商业模式。在这个时候，我们认为交班给罗鹏，去建立更完整的规则，去更职业化的建立架构治理公司，是对货车帮最好的状态。

 

腾讯科技：那您现在和戴总现在在公司扮演的角色主要是什么？

 

唐天广：戴总是董事长,公司的COO,主要关注战略性的内容，前瞻性的新产品。我重回CTO的岗位，也是和我们整个战略有关系。我们有两个战略，一横、一纵，一方面在横向里连接更多的资源。同时在纵向的战略里，使每个生产要素更加信息化，智能化，甚至是无人化，未来的无人驾驶，也是货车帮要做的事情。横向是把盘子做更大，把车、货连接起来，还有服务的连接。过去这段时间，我们连接的效果，还是不错的。在大的战略中，科技的比重会更大。我上学的时候学得就是计算机，从创立之初就在货车帮主持技术工作。所以我重新出任CTO，是公司的整个战略决定的。我们去探索生产要素，这里面生产要素包括运具、载具、场地、公路和铁路的联运等等，有大量的工作要去做，都需要很多的研发。

 

腾讯科技：公路和铁路的联运有相关的计划吗？

 

唐天广：我们马上要开一个实验列，是和神华合作，神华有3000多公里的私有铁路，从天津的黄花岗到内蒙古的鄂尔多斯。这里有很多事情要解决，比如，集装箱是甩箱运出？还是甩挂运输？还是整车的运出？不同的运具，应该怎么设计铁路的车皮，使它能够更好的支持这三种方式。因为中国的箱，并不是标准箱，有海柜，也有陆柜，标准都不一样，在这里怎么去设计标准化？信息的标准化、运具、载具、场地的标准化，这些事情都是要探索的。

 

腾讯科技：怎么看现在这个行业的竞争情况？

 

唐天广：竞争永远都存在，因为我们处在一个非常大的生态中，我们会连接很多生产要素。我们已经形成一张覆盖全国的货运网，但目前还在构建智能调度的能力，这张网目前还不是“智能”网。目前卡车司机的运营方式和线路都是自主选择，基本上还是按线路在为数不多的几个城市间互相跑，未来的智能网我们希望系统可以在全局做一个最优化的调度系统，让每个司机不需要选择线路，系统推荐的就是最优化路径，能够赚到最多的钱。在这个过程中，每去连接一个生产要素的时候，都会遇到传统的势力，还有友商、竞争对手。

 

腾讯科技： 中国公路物流的核心问题在哪儿？

 

唐天广：区域性我们倒不这么认为。解决中国公路物流问题，当下最核心的，就是在全国建立一张整网。我们要做中国公路物流的最优解，而区域化，不是全局解决。当你掌握全国所有货物的进出港情况、车辆运行情况时，你才可以在全局找到一个最佳的安排。一旦局部以后，求的都是局部的最优解决，无法得到全局最优解决。这样，所有的货车都可以做到无缝配载，降低空车量，可以让车头、司机发挥到极致。这是我们货车帮要追求的。我认为在这个路上，会有很多同行者。我们不说是不是竞争对手，而是很多同行者，一起去把这个事情做得更好。

 

腾讯科技：货车帮现在和阿里云是一个合作的关系？

 

唐天广：一直都在合作。这和我的背景有关。我其实研究生学的就是互联网，当时叫做网格计算，按照现在的说法就是云计算。云计算应该是在07、08年提出的概念，之前叫做网格计算，大概在03、04年提出来的。在03、04年我就在关注这个事。我们也认为，在未来，云是很重要的基础设施，一定会往云上面走。云更多端，端更智能化。但是端不可能无限的扩展。所以，未来一定是说云变得更智能，为端付能。这是我们基本的判断。当后来阿里开始做这个云计算的时候，我就说一定会做得起来，因为他代表未来的方向。我们最早是在12、13年开始用他的产品和服务，算他非常早期的客户。

 

腾讯科技：货车帮和菜鸟有没有相关的合作？

 

唐天广：我们和阿里整个集团是有全方位的战略合作。菜鸟，更多的关注是快递和电商的零售网络，仓到配送终端。他利用大数据和平台，可以提前更好的把数据分到云仓里去。但是有几个问题解决不了，厂家到仓的运输怎么解决？仓与仓之间的调拨怎么解决？这个部分，就是我们在合作的部分。包括，蚂蚁金服，我们有大量的金融，也在合作。阿里云也在合作。然后，包括阿里几个大体系，1688也是一样。1688上更多的是大票零担。因为货车帮还投资过一家企业，就是蓝桥软件，我们可以帮助提供更优质的运力和网络。