如今，零散百货运输除了飞机、公路之外又有了新的选择。近日，山东首次运行的货物快运列车继续开行管内东环、西环货物快运列车各2列，东环线沿胶济、蓝烟、胶新、兖石、京沪线环形运行，货物可在24小时内送达青岛，实现“齐鲁快运一日达”。未来将按照市场需求和集货能力，逐步增加快运列车的开行数量。

　　货物快运列车的开通，一改过去铁路货运只办理大宗和整车运输业务，零散货物和小批量货物“搭车”运输比较困难的状况，以长距离、大运量、低价格的优势为中小企业开启了一扇新的窗口。同时，货运列车的开启也象征着物流业形成了以飞机、铁路、公路为代表的“三足鼎立”新格局。对青岛而言，新型物流模式不仅可以为企业创造新的配套及货物供取机会，同时也将增强城市间的粘性，加快货物流通及贸易往来，从而促进半岛城市一体化进程，为城市发展创造更多机会。

　　运价相比公路运输更占优势

　　与飞机和公路运输相比，货运列车的最大的竞争力就是低价。据济南铁路局青岛站货运中心副主任石松介绍，“该货运列车的价格与公路运输相比更占优势，并且缩短了运输时间。”石松给记者举了一个例子，一箱8.4公斤的啤酒，只要不超出上线，运送1箱和20箱的价格都是23元，按照20箱来计算，平均每箱啤酒的运费约为1元钱，比起快递和飞机等物流方式要便宜许多。

　　而在商品运输的过程中，物流成本往往占总花费的30%，也就是说，产品的竞争力往往取决于物流成本的高地。从横向来看，铁路运输不需要像高速公路那样负担过路费，也不需要像飞机那样负担燃油费，附加费用的减少相对拉低了企业或个人的所需成本。纵向来看，铁路运输可以做到随到随停，借助铁路的覆盖线路，从济南西出发，列车在24小时之内往返一趟，东环线沿胶济、蓝烟、胶新、兖石、京沪线环形运行，途经淄博、潍坊、青岛、烟台、临沂、泰安等市；西环线沿邯济、京九、菏兖、京沪、新泰、张东、胶济线环形运行，途经聊城、菏泽、济宁、枣庄、东营等市，涵盖了山东全境。

　　当拥有距离优势、价格优势、时间优势的铁路“三板斧”通向物流业时，原有的产业格局不得不发生转变，这也从侧面倒逼相关物流企业通过降低成本、优化服务等方式参与竞争，也促使铁路与相关物流企业在“求同存异”的前提下开启“双赢”模式，共同探寻互利共赢的切入点。

　　线上线下“牵手”加快循环速度

　　电视机、冰箱、空调、拖拉机、牛奶、啤酒……在济南铁路局青岛站货运中心，记者看到，短短几天内，锅炉配件、化工净水剂等工业产品，以及啤酒、矿泉水、电动车、快运包裹等生活用品纷纷借助货运列车的“东风”，送往了目的地。石松表示，“我们正在选址建设中转站，将来有望与快递公司合作，继续扩大覆盖面积，争取将服务覆盖到各个乡镇。”

　　目前，随着用户的逐渐增多，货运列车将开启电商平台，实行线上线下的“双线联动”。石松告诉记者，企业或个人除了可以通过拨打12306的方式进行发货之外，济南铁路局青岛站货运中心还建立了“济南局货物快运服务平台”，企业或市民可以通过该平台下订单，并且查询货物的送达情况，相当于淘宝平台中的物流查询功能，无论是货运中心的工作人员还是用户本身，通过该平台都可以对货物的“行踪”一目了然。

　　“门到门”送货实现全方位对接

　　电商平台的建立，使得货运列车实现了线上线下的联动，提升了货物运输环节中从订货到送货的各环节效率。“以前，运输大宗货物时，由于客货混跑，时速只有80公里，从青岛到济南至少需要7~8个小时，如今货运列车时速达到120公里，大约5~6个小时就可以到达济南，而且可以实现”门到门“的运送方式。”石松告诉记者，“上门取货和送货上门的方式增强了铁路运输的竞争力，而"齐鲁快运一日达"也满足了铁路沿线企业灵活分散的运输需求，同时也为物流企业提供了安全便捷的绿色物流大通道。”

　　对此，青岛社科院经济研究所研究员刘志亭表示，货运列车的开通，不仅加快了物流循环速度，拉近了企业配套、货物供给间的关系，同时也增强了城市之间的贸易往来，为中小企业创造了更多机会。随着未来国内货运列车的逐步启动，铁路零散百货运输的加入将打通国内物流网络，促使岛城物流企业重新审视，“三足鼎立”在 的格局中度量生存空间。