我国道路货运行业从业人员(统称货车司机)超过2100万,占交通运输从业人员总数的70%以上,是社会重要组成部分。然而提到大货车司机,一般会给人两种比较深刻的印象,一是他们不善言辞,任劳任怨,终日与车为伴,随处可见他们忙碌的身影。同时他们也是交通事故的“常客”,货车司机要么疲劳驾驶,要么频现“多、拉、快、跑”现象,各种交通问题层出不穷,路人看到大货车也都离得远远的。

为此,中国交通频道推出《“为爱鸣笛”货车交通安全特别节目》,聚焦全国2100万货车司机交通安全问题。与此同时,北京云鸟科技有限公司(简称“云鸟科技”)、北京佳美口腔医院管理有限公司和中国交通频道还联合发起了“为爱鸣笛——货车司机公益活动宣传月活动”。

(为爱鸣笛——货车司机公益活动宣传月在京举行)

该活动于5月21日下午,在北京佳美口腔金融街店正式开启,多名货车司机来到现场,不仅可以享受免费的口腔检查,医护人员还会根据每位货车司机的实际情况,提出专业的治疗方案。此外,云鸟科技聚集的100万的货车司机,任何一名货车司机均可通过线上预约或者短信等方式享受免费检查。

现象:违法行为常有 交通事故频发

近日发布的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》显示,2016年85.7%的大货司机没有发生过交通事故,9.4%的卡车司机发生过1次交通事故,3.3%的卡车司机发生过2次交通事故,1.6%的卡车司机发生过3次及以上的交通事故。也就是说,目前我国有14.3%的卡车司机发生过交通事故,即平均7个卡车司机中就有1个人发生过交通事故。

中国仓储与配送协会物流专家雷禹在做客《“为爱鸣笛”货车交通安全特别节目》中谈到,违规违法行为屡教不改,血的教训一次次上演,其症结在于社会劳力分配和机制问题。

(中国仓储与配送协会物流专家 雷禹(右一),做客节目)

雷禹表示:“首先是这个群体的平均收入水平低且不稳定,为了能提高交付效率,导致‘多、拉、快、跑’现象频现。其次是非计划性工作机制问题,导致司机群体作息时间紊乱,休息不好,疲劳驾驶。”

如果个人素质不过硬,缺乏规范性的管理和专业性的指导,对安全驾驶的重视程度不足,没有深刻认识到交通事故对个人、家庭和社会的危害,避免疲劳驾驶等行为,那么再好的工作机制都是徒劳。意识上有了重视,接下来就是获取信息的渠道上了。从这个意义上讲,社会教育同样起到举足轻重的作用。企业和个人在信息沟通上,应该保持高度一致。

“此外,我觉得是货车司机在信息获取能力上还是偏弱的,因为现在很多企业,不管是传统运输机构还是新兴互联网平台性质的企业,都设有针对司机培训的部门,拥有一套专业体系从开始作业到定期培训,然而很多司机却不得而知。”

除了疲劳驾驶、个人意识薄弱及职业素养较低容易引发事故之外,货车盲区也不容忽视,大货车车体较大,驾驶员视线盲区较多,转弯存在内轮差。加上大货车车体较长,倒车时由于盲区看不到后方情况,极易发生交通事故。

走进中国城配“独角兽”运力“黄埔军校”

物流是我国经济腾飞的血脉,企业整体利润的源泉。而司机作为物流行业的主体,肩负着挖渠引水、通商惠工的重要责任。作为运输企业应该定期的对货车司机进行安全、文明驾驶培训,同时还要进行系统化、规范化的管理。从该角度上来看,中国现代城配物流“独角兽”、全球首批独角兽企业俱乐部成员“云鸟科技”给行业树立了一个标杆的作用。

据悉,云鸟司机学院成立于2015年初,是国内首家专业输出标准化城配司机服务的企业学院,被行业公认为城配物流“黄埔军校”。云鸟科技会定期地给司机做培训,培训内容包括:道路行程安全,安全驾驶技能,雨雪雾等特殊天气如何安全行驶,出车前的安全准备,交通安全意识强化。机动车故障应急处理等方案的安全、文明驾驶方面的培训,除此之外还会进行专项业务服务标准的指导培训,为司机赋能,提高专业素养,提升货车司机的履约竞争力。

云鸟司机学院下设6个机构,覆盖司机招生、培训、就业指导、进修等流程,具有成熟的标准化输出体系。学院分5个主线培训课程,30个专项培训课程,确保司机得到全方位培训,能力得到综合性提升。司机学院拥有优秀司机储备机制,实行司机等级晋升制度,采用理论测试+业务实践综合评分的方式,确保优秀司机服务的专业性,可靠性。同时针对表现优秀的司机,云鸟学院还配有司机奖励机制,给司机全方位的奖励扶持。

自成立以来,云鸟司机学院基础课程覆盖司机近百万,培育优秀标杆司机过万人,得到行业和客户的充分认可,为行业司机树立服务标杆。

云鸟司机学院:顺势而为 构建运力生态

随着自动化,智能化,人工智能及大数据的发展,未来货车司机行业,尤其是企业运力,安全驾驶、专业技能只是最基础的要求,强化货车司机的服务意识与掌握新设备技术是关键。

“云鸟司机学院在筛选货车司机过程中,除了安全驾驶(交通安全历史记录)、驾驶技术、服务态度外,还会和自动化智能设备的熟练应用程度综合考量。” 近日云鸟科技CEO韩毅在接受《中国储运》采访时表示,云鸟科技有两点举措:

“一是继续加大对自营运力的建设力度,这里的自营运力更多强调的是调配与控制的运力,让社会化运力与自营运力达到平衡,至少在数量上是一半一半的,比如100万的司机里至少要有50万是云鸟自己可以调配和控制的司机。针对自营运力建设,云鸟也启动了‘雷鸟’计划,在深圳、成都等开始大量投放新能源货运车辆,计划今年在全国投放1.5万辆新能源车辆。”

“二是大举进军车后服务市场,和组机厂商、车厂、运营商、充电桩、金融机构、维修保养等结成合作伙伴,共同推出金融、卖车、二手、保养等车后服务,帮承运人提供更稳定的运力,帮司机提供更好的服务。”