11月6日，圆通速递股份有限公司战略投资部总监黄逸峰向21世纪经济报道透露，圆通速递子公司圆通国际控股有限公司（以下简称“圆通国际控股”）与香港联交所主板上市公司先达国际物流控股有限公司出售各方日前办理了相关股权交割手续，料近期能完成，交割完成后，公司通过圆通国际控股持有先达国际 61.75%的股份，实现对先达国际的控股。

圆通收购先达系中国快递行业第一起跨境并购案，中国物流学会特邀研究员杨达卿认为，并购先达国际是圆通“向上走”介入供应链服务走和“向外走”拓展服务跨境电商的国际快递的一个突破，料将有越来越多快递公司寻求并购路径进军海外。

在全球贸易放缓的背景下，贸易借着互联网的翅膀乘风翱翔。据预估，到2020年全球跨境电商物流市场至少达到1万亿人民币。

当前阻碍跨境电商爆发的正是国际物流服务能力。根据行业统计，国际物流占跨境电商的成本高达15%~20%。也就是说在美国买300元的产品，要付近60元的物流成本。国际快递昂贵的收费不是所有人都能承受，国民亦呼吁有与中国制造及中国贸易相匹配、具性价比的一体化综合物流服务能力。

近几年国内快递企业开始迈出国门，积极拓展海外市场，但出于谨慎考虑，国内快递公司多选择小规模自建自营体系或用代理模式出海，鲜有通过大规模并购进行海外扩张，圆通则开辟了中国快递企业出海新打法。

今年5月，圆通对外披露拟收购先达国际，这起并购案开始浮出水面。先达国际是一家香港上市公司，1995年成立，建立之初提供本地空运和海运服务，随后日益发展壮大，目前已成为知名的国际物流公司，在全球16个国家建立了超过50个独立稳定的组织机构，形成遍布亚洲、美国和欧洲的战略部署和办事处网络，提供一体化服务。

受空运和海运市场低迷的行情影响，先达国际近几年业绩并不太好。2016年，先达国际收益仅为28.67亿港元，同比减少11.1%，净利润为500万港元，同比大减90%。

在被圆通收购前两年，先达国际开始寻求与菜鸟网络合作，转道跨境电商业务以挽回下滑的货量。正是这段期间，先达国际被圆通瞄上了。“我们双方接触了有一年多。”黄逸峰向21世纪经济报道记者解释道，圆通之所以看中先达，一方面是看中其核心价值资源，作为上市公司，先达规范性好、业务稳定性高。同时，作为离内地最近的境外资本市场，香港发达的金融环境具有非常强的境外筹资能力，可作为资本的平台。

再者，先达拥有直营自建的主要市场业务站点。与很多货代不同，其目前在全球17个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有52个自建站点，业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线。而这些国家地区正是中国贸易主要伙伴、“一带一路”的重要国家市场。

此外，先达核心团队来自香港及欧美。各地子公司基本实现了管理层的本地化，诠释了中西文化、全球化与本土化的融合。先达作为开路先锋，在一定程度上减缓了圆通出海过程中遭遇的文化冲突。

“收购先达国际，并不是为了买壳，而是一次战略收购，双方基于共同的战略目标所作出的决定。”黄逸峰向21世纪经济报道记者表示，圆通将依托先达实现全球战略。

此前，圆通速递董事长喻渭蛟曾披露，圆通的海外战略与愿景很明确，就是要跟着“一带一路”战略走出去，跟着华人华企、跨境电商与阿里平台走出去。目标上，圆通要成为中国服务的新标杆，形成覆盖全球的业务网络，依托科技互联网技术，成为全球领先的综合性快递物流运营商和供应链集成商。

战略并购先达正是圆通海外战略的直接体现，先达在圆通未来版图中的定位也很明确，黄逸峰表示先达在完成交割战略入股以后，将成为圆通唯一的海外业务平台。

黄逸峰向21世纪经济报道记者透露，先达在香港的上市公司“先达国际”未来将会更名，以体现圆通控股股东的事实，不过子公司业务品牌将会保留，同时保留的还有整个先达国际的管理团队，借其专业知识辅助圆通出海。与此同时，作为圆通唯一的海外业务平台，圆通速递将逐步将国际业务资源与团队装入先达国际，并在业务发展上予以足够的支持。

黄逸峰称，圆通要在香港打造陆海空多式联运的公共平台。这个平台不仅是为圆通服务的，也是为所有同行及快递公司服务，更是为“一带一路”建设服务的。另外，香港将成为圆通的全球转运中心，圆通从今年开始，在香港进行了大规模的投入与布局，建立了自己的配送网络，投入多辆中港卡车运营。而作为圆通国际业务总部，先达将助力圆通汇聚国际人才，整合全球资源。此外，圆通筹备发起的全球包裹联盟（GPA），目前已完成在香港的全球总部设立，通过联盟共享打通国际网络资源。

据悉，股权交割完成后，圆通与先达双方未来的战略整合，将实现国内与国际两张网络的充分协同。圆通国内的高效物流服务网络与先达全球的业务服务网络，将为中国及全球客户提供全球互联互通的全球物流服务。在干线资源和关务上更进一步形成互补和协作。

双方也会促进双方代理加盟商及客户资源的协同，提供更多元化的业务与产品，深度开发先达全球代理中优秀合作伙伴，一同发展本地国际快递业务。

杨达卿认为，并购先达国际是圆通“向上走”即介入供应链服务走和“向外走”即拓展服务跨境电商的国际快递的一个突破。

“快递竞争的下一站，或者说下一个大市场是‘快链’。”杨达卿认为，快递企业要走出利润被逐渐削弱的短价值链条服务，向长链条的快链服务，即基于大数据下的快捷和精准供应链服务迁移。在这个迁移中，一类像京东物流、苏宁物流、品骏快递等企业背靠电商平台具有天然的数字型供应链服务优势；二类像顺丰不依附阿里京东的企业，已布局电商和商业，并发力冷链、医药、IT领域的快链服务，有了生态闭环；三类如圆通等菜鸟联盟成员企业，业务布局若与阿里系电商高度协同，就能赢得更多资源。圆通收购在东盟、香港等市场领先的先达国际，是圆通独立策略，也跟阿里系集群协同有关。

一般而言，一个国家的国际物流服务能力与其对外贸易规模相适应，现在中国对外经济贸易与美国相当，2016年达到3.7万亿美元，但中国尚未出现比肩全球的国际物流巨头。

杨达卿认为，并购是DHL等国际快递巨头布局全球的一个路径。目前，全球快速市场正面临东盛西衰，在中国消费基础和电商增量在全球领先的情况下，决定未来五到十年，全球快速市场向东看。快递“十三五”规划提出打造一两家国际快递品牌，未来五到十年将逐渐成为中国快递引领期。“相信圆通还会有一些国际并购。”杨达卿认为。

21世纪经济报道记者在捷克、匈牙利等国采访时注意到，圆通的业务网络已经探至这些中欧国家，中国驻匈牙利商务参赞周新建向21世纪经济报道记者透露，圆通已在捷克边境有代理点，正考虑在匈牙利建立第二个点，利用海陆空便利物流中转，将中国货物通过匈牙利这个点，运送至巴尔干和中欧，以及罗马尼亚、保加利亚等地。

“从业务发展来说，以后海外市场肯定要自己做才行。”一位不愿具名的“四通一达”某快递企业高管向21世纪经济报道记者坦陈， 事实上在上市后，各家快递企业都在积极布局海外市场，可对于海外市场该如何做、从哪块开始着手、用什么模式推进，各家都在暗自观察和调研，并不敢贸然突进，“海外风险确实挺高的，损失不起。”上述高管透露，自家公司目前正在对韩国物流进行小规模的股权投资，以此试水，将视效果再定。

较同行的谨慎，圆通缘何如此冒进？“圆通推崇领先文化。”黄逸峰向21世纪经济报道记者表示，圆通董事长喻渭蛟一直向其高管层表示，要做全球性快递公司老大，需要做突破性尝试，“循序渐进无法做到老大”，正是在这样的理念下，圆通事事争人先，大胆规划，包括对航空的投资以及成立全球包裹联盟等。

圆通并购先达，或会突破国内快递同行海外布局“循序渐进”的心理防线，引爆快递境外并购风潮，一如当初申通率先借壳上市，引发快递企业上市潮一样。那么哪些区域与标的会率先成为中国快递企业的并购目标？

杨达卿认为，人口近六亿的东盟市场目前是中国市场溢出效应最大受益区，其次是包括印度等南亚市场也是新增长引擎，还有人口密度高的尼日利亚、南非等非洲新兴市场，或许都是国内快递企业优先投资或收购布局的区域。

黄逸峰坦陈，为了实现海外版图的扩张，圆通今后还将持续寻求新的并购标的，他认为东南亚、欧洲都将是圆通重点关注的区域，在这些区域内拥有网络优势，并与圆通业务导向相符合的企业，将会是圆通多元化投资的目标。

不过，值得警惕的是，海外并购并非都是成功的案例，融合不成反拖后腿的例子比比皆是。杨达卿认为中国是后发市场，在国际化物流人才储备和管理经验上都还没有建立领先优势，这种情况下如果做斩首式收购——即全资收购当地领头羊企业，后续风险较高，尤其在领先市场，TCL等中国制造企业在全球化中已花过类似学费。一般采取一些参股投资，建立利益共同体相对稳健，在探路中建立人才梯队和国际化经验尤其重要。

黄逸峰也表示圆通同样顾虑到并购后的文化融合这一点，故而特意请了国际咨询公司来做过渡安排，协助协调，理顺机制和模式，加之双方并购前将国际发展的理念做了充分的交流，达成共识后才促成并购。