10月20日，2017全国商用车车联网创新发展大会在北京召开，交通运输部运输服务司司长徐亚华、中国交通通信信息中心副主任殷林、中国物流与采购联合会副会长贺登才等领导出席了会议，北京中交兴路科技公司等车联网相关企业参加了会议。

 

  

 

福佑卡车联合创始人叶逸飞应邀参加了会议并发表了“以技术优势拓宽无车承运人能力边界”的主题演讲。

美国于1980年出台运输大解禁政策，大力支持无车承运人业务的发展，目前，美国的无车承运人数量超过1万家，2015年美国营业收入突破10亿美元的无车承运人共有7家。这些大大小小的无车承运人成为联系货主和中小运输商的纽带，极大繁荣了公路货运市场，推动公路货运市场规范化、集约化、规模化发展。

在中国，2016年9月，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点 加快无车承运物流创新发展的意见》。交通运输部正式在全国开展道路货运无车承运人试点工作。

中国无车承运人试点政策与移动互联网、大数据、人工智能技术的广泛应用同步出现，新技术的应用极大地拓展了无车承运人的能力界限。

先进的移动互联网、大数据、人工智能技术与无车承运人平台的深度融合是中国无车承运人平台的后发优势。

福佑卡车于2017年1月成为全国首批无车承运人试点单位，并报交通运输部备案。福佑卡车在货主和经纪人之间架起了一座桥梁，为货主遴选优质的运力供应商，为经纪人赋能，福佑卡车与双方签订运输合同，全程管控风险，并进行运费的结算和支付。

福佑卡车作为全国首批无车承运人平台，以技术优势立足，聘请顶尖级的数据算法工程师和来自谷歌和阿里的技术专家，技术中心拥有多名毕业于985、211大学的一线IT工程师和数据算法技术人员，并与清华大学软件学院开展产学研合作。

 

  

 

福佑卡车开发的智能报价系统，可根据历史交易数据、淡旺季、货物品类、车型、线路、天气、突发情况等因素的影响精准推算运价，实现5分钟报价，2小时派车，大幅提高车辆运行效率，控制车辆闲置成本，推动整车运输市场形成标准运价体系。

同时，福佑卡车推动流程制度规范化建设，利用定位技术、大数据技术和算法模型，实现对客户、经纪人和司机的运单业务的实时监控与监测，实现异常的预警，大大提升异常响应时效和解决效率。一旦发生异常，福佑卡车遍布全国30个省的服务网络能够确保6小时内到达异常现场，根据预案，妥善处理异常，形成了一套行之有效的风险管控机制。

在匹配环节，福佑卡车依托真实的交易数据，能够分类、分层、分级地对货主企业、货运经纪人、卡车司机进行精准画像，分析货主企业的货品分类、交易偏好、还款信用、线路偏好因素、分析运力端的交易行为、服务质量、履约能力、定位信息、车型车况等，在此基础上，实现货源与运力之间的精准匹配，提高交易效率，提升用户体验。

在货源组织方面，福佑卡车与顺丰、京东物流、德邦、安得、日日顺等快递、快运及合同物流企业达成长期战略合作，获得了大量优质货源。

在运力组织方面，福佑卡车平台聚合了超过28000名经纪人，与超过26万名卡车司机有过业务合作。

未来，福佑卡车将依托平台交易过程中产生的真实数据，以技术优势进一步提高交易效率，降低交易成本，为上游货主企业遴选优质的运力供应商；为下游运力赋能，帮助其提高车辆利用效率，规避财务风险，获得大型货主企业的青睐。福佑卡车立足于为上下游用户创造价值，推动公路货运市场集约化、规模化、科技化发展。