垒到屋顶的货架、与国标一模一样的托盘和料箱、自动化分拣线、一步都不用挪移完全依靠智能系统的商品拣选人员、日出订单30万……这就是现代物流报记者在苏宁雨花台看到的苏宁20万平方米的智慧云仓。

作为物流开放后的物流智慧化表现，云仓确实展现了这三年来苏宁物流开放的表现。

“但这只是其中之一，是苏宁第一次对外进行成果通告。客观地讲整个苏宁物流对行业提升发挥了巨大的作用。”8月11日，苏宁物流集团副总裁姚凯在苏宁物流开放三周年媒体通报会上对过去三年物流开放取得的成绩、未来三年将要达成的目标进行了具体阐述。

同时，也就与菜鸟合作时数据对接的看法、菜鸟对接为其创造的订单比例、对天天的期望与定位、未来盈利的预期等外界极为关心的问题与媒体展开沟通，一抛以往的低调形象，公开展现自身的转变升级。

① 阶段式升级物流，大数据成新关键词。苏宁物流是比较典型从传统物流跨入现代物流的。

据姚凯介绍，主要分为三个阶段：

第一阶段是1990年—2014年，这一阶段电商的影响力远没有现在强势，苏宁搭建的物流网络更多是为了线下大家电服务、搭建综合品类的物流园区，并开始涉足大小件多渠道服务。

第二阶段是2014年到2016年，姚凯称之为社会化物流开拓期，也就是过去苏宁物流开放的三年，因为线上份额异军突起，而进行的物流基础设施完善和物流品质速度追求。

第三阶段是从2017年起之后的未来，姚凯将重心放在自动化仓储、全渠道服务和数据驱动供应链角度。

② 复制云仓模板，关注无人卡车。按照姚凯会后向记者的介绍，其自动化仓储方面，以雨花台的苏宁云仓为范本，基本已经达到自动化下效率的极致，后续会有无人卡车、无人机等物流黑科技的继续投入，但苏宁可能更多将精力放于仓储面积升级、复制苏宁云仓范本。无人科技追求上，苏宁也把更多目光投注于无人卡车更胜于无人机。

③ 建成三网一平台，600万仓储面积打造急速时效。目前，苏宁已经建成三网一平台。即仓储网、干支云书网、末端服务网和大数据平台。

仓储网上，包含13个NDC仓库和47个RDC仓库，总共面积达到614万平方米，其负责仓储建设的负责人明确表示，所有仓库皆是自建，“这是苏宁的优势。”

干支运输网上，共有3708条线路，43705辆运输车。

末端服务网则由18769个快递网点、5000多个售后服务网点和2900多个直营店共同构成。

大数据网络则以乐高平台、天眼平台为依托实现对订单的全流程管理、监测、分析和优化。

④ 合作20万中小商户，预计今年营收3倍增长。“目前我们的核心大客户共有2009家，快递业务板块服务的中小商户超过20万家。”姚凯总结过去三年的成绩，效率上，2016年服务大家电客户订单量平均增长67%；2017年上半年完成包裹配送总量同比增长600%，并且每个包裹配送时间节省了7个小时以上；2017年非电客户揽收及时率99%，配送及时率大于98%，履约成本下降30%。

今年上半年，苏宁发布上半年业绩快报，显示营收、GMV、利润都有亮眼的增长。物流规模上，此次姚凯也发布，2016年营收增长规模超过320%，今年第一季度，不包含天天快递的社会化收入增长超过192%，预计全年将有300%的社会化收入增长。

① 苏宁物流发布三年计划，争四个第一。姚凯在会上也提出了一个苏宁物流开放的未来三年规划。

其表示着眼于基础设施、网络布局、技术、大数据和产品创新，称苏宁将打造四个行业第一。

“做中国零售行业最大做中国零售行业最大的自营物流企业；建设中国最大的仓储物流，仓储面积新增千万；打造中国最密集的配送网络、快递服务到村入户；构筑最开放的社会化物流，面向十大行业开放物流云。”

② 3年建仓千万平，拿地成本或成最大阻力。细化到具体数据，其提出3年内，将新增仓储面积1000万平方米，新建40座大型仓储园区、50个城市分拨中心。自提站点主球突破5万个，在农村和学校打造10000个服务站点，快递网点布局将突破3万。航空路线上超越100条线路，运输车辆将增加至10万辆。

其中仓储面积的增加难度不小，按照苏宁一贯的做法都是自建物流仓储，目前各地的土地成本都较高，拿地成本或是最大的阻力。对此姚凯称已在考虑范围之内，并表示政府依然会有扶持政策。

③ 无人科技成发力方向，无人卡车被寄予厚望。比较值得注意的是苏宁提出的“数据+无人”生态搭建。

无人的方向毋庸置疑，包括苏宁的竞争对手京东、合作伙伴菜鸟都在积极布局，包括仓储机器人技术、无人机配送技术和自动驾驶技术。相比京东放极大精力投入无人机网络，姚凯承认苏宁对于无人卡车技术寄予更多期望，并将投入更多资源进行这方面的技术研发。

④ 与菜鸟合作也有限度，苏宁称社会化靠自身。大数据作为未来行业发展的必备资源被供应链上下游企业重视，由此也引发了各家企业之间的竞争与防守。例如菜鸟这个大数据社会化协同物流平台与顺丰前不久发生的丰鸟之争起因就在数据对接上。

而苏宁与菜鸟是一个阵营的盟友，有业务对接，又作为第三方品牌入驻天猫，是第三方品牌身份。但同时苏宁自身却也是一个综合性电商平台，苏宁物流也在做开放的社会化物流平台，需要大量的数据踏上未来趋势。两者之间的对接程度和数据合作范畴就显得耐人寻味。

姚凯回应称：“做开放性物流平台是苏宁物流制定的战略方向，必然会按照苏宁一早制定的规划发展。”其认为“苏宁完全有能力依靠自身社会化，不需要在这个层面与其他人有更多交集。”

苏宁物流与菜鸟之间的对接合作还要追溯到2015年8月，阿里与苏宁的互相入股战略合作，当时合作内容之一就是苏宁物流体系对接入菜鸟系统，为天猫上的用户提供仓配服务。其首个合作项目就是天猫大包装。

根据公开资料显示，随着合作不断加深和苏宁现代物流建设完善，其社会化物流收入呈现快速增长通道，2016年上半年，其社会化物流收入同比增长153.98%，2016年全年社会化物流收入实现了321.67%的增速，今年上半年增长超过152%。

不过姚凯介绍，菜鸟提供的对接客户在苏宁的社会化业务中占比只有5%-10%。这意味着苏宁第三方平台、苏宁外的社会化业务占据绝大部分。

而根据姚凯公布的自营订单与第三方订单比例为6:4，40%的订单来自外部。

目前，苏宁方面介绍，菜鸟平台上部分3C、大家电、健身器材等商品已经接入苏宁仓库，“未来美妆和超市也会接入。”姚凯说。

在苏宁物流开放的三年里，除了与菜鸟合作这件大事，就是并购天天快递引发行业围观。尤其是最近京东公开封杀天天之后，苏宁对天天的未来规划、升级和定位就显得格外引人注意。

2017年4月，苏宁完成对天天快递70%的股权收购，5月纳入苏宁合并报表，当时苏宁对外宣称的定位是天天结合苏宁和菜鸟资源，打造差异化、特色化的服务产品形成自己独特的竞争优势。

苏宁云仓内的叉车正在工作

此次媒体通报会上，姚凯对此进行了更为详细的阐述，姚凯表示：“从市场角度看，有顺丰这样的高品质快递服务，也有高频低价的快递服务，苏宁肯定是前者的高品质服务，所以服务是苏宁物流的第一要素。”同时他也判断市场价格战已经成为走到尽头，难以为继。

这意味着苏宁对于天天将要进行赋能，物流品质会继续升级。姚凯介绍，天天仍会以配送路线为主，并且其称天天服务上要有限制，“未来同城业务会是天天的重心，并在现有业务的服务之上进行产品分层和服务产品拓展。”而与苏宁物流一样的延时损坏双向赔付、先行赔付的高体验服务产品也将推广至天天的产品上。