“冷链物流行业中的老板太多，这些老板不缺小钱，缺大钱，而他们也承载了中国80%以上的货物流向，这些人很传统，互联网思维意识薄弱。”马力冷运创始人邱魁在接受记者采访时表示。

马力冷运是一家冷链零担物流解决方案提供商，通过建立全国完善的冷链干线运输大数据库，运用互联网技术对冷链车辆和货主进行匹配，线下客服全程跟进监控服务，为全国冷链货物生产、加工、贸易等企业提供冷链运输服务。

邱魁在采访中也表示，目前公司产品完成移动版的司机端和车主端的开发。于3月中旬上线，前期主要在整合覆盖全国的冷链干线网络，和测试用户真实需求，截止7月初，运力基本覆盖了全国70%以上的城市，收到近2000笔真实订单。

邱魁此前也在经营一家海外供应链贸易公司，当问到为什么会继续在冷链领域创业，他的回答很坚决，主要是基于冷链运输过程中遇到诸多的问题，站在消费者及贸易商的角度来讲真的有很多痛点，而导致这些问题最主要的原因就是产业升级、消费升级，但是服务并没有配套升级。

现在马力冷运主要在做两件事情：一是轨迹，把产品做成物联网，对每一家物流公司的每一条线路的每一辆车进行数据化编号，形成线下可运营的网络，在这个网络中分成三级供应商，一级供应商是在全国找到4-5家大型的、区域型的冷链物流公司，属于合伙人企业，然后会与大量车队、支线型物流企业协作补全网络；二是做网点（代理人），分成区域库、中转库、分拣库进行运营化操作，最终的价值不在于解决车货匹配的问题，而在于合理地把现有的可调度的资源以及可调配的货物进行最优化的配置。

面对行业中的竞争，邱魁认为，马力冷运具备基因优势，基于供应链角度，前期做海外集采供应链，目前已经做完了从海外——国内——集散库的链条，实现了信息流、资金流、物流的统一。马力冷运2016年11月立项，2017年2月8日在南昌正式成立，目前团队100多人，他也很有信心的表示，一年之内营业额可以达到5亿元以上。

马力冷运主要靠网络运营能力；线路汇集，货与车资源的配置；物流公司的返点这几方面盈利，不过目前还处于亏损状态，邱魁也说，盘子铺这么大，不可能让它现在就盈利，要把眼光放长远。“马力冷运最终要做一个第三方平台，形成一个标准化符号，形成信息化解决方案。”

冷链行业从2008年真正开始发展，2013年进入高速发展期，2017年国家层面政策开始密集配套，冷链物流企业的观念，消费者的观念，还有冷链物流经营者的观念都在提升，这是非常重要的，如果只是单方面提升，需求与供应是无法匹配的。

消费刺激行业升级，末端发展到什么阶段，看消费观念发展到什么程度。但是从数据角度来讲，这个行业和婴幼儿一样，没有基础，都需要自己抓取，然后搭建一个平台，每一个步骤都需要人工建立。

邱魁认为，在冷链物流+互联网中，最重要的是信息交流端、新的推广手段、应用型软件集合在一起形成可视化网络三部分，利用互联网给传统行业一个交流展示的机会，给线下的网络搭建一个数据支撑的平台，形成数据的交互，把可视化数据提供给客户。

“在未来能真正聚合网络，把线下信息化处理、提升网络运营能力、真实解决客户需求、实现自身价值，这才是客户所需要的，邱魁说。”

而对于冷链物流与人工智能方面，在邱魁看来，主要体现在算法方面的匹配，需求方、供应商信息匹配是简单的，更多的是根据客户需求进行提前预判，同样在线下物联网建设过程中，人工智能在数据收集，大数据判断方面应用型会比较高。

“消费升级倒逼冷链服务升级，冷链物流在中短期来看一定会出现独角兽，这个行业需要管道，站在一个旁观者的角度来讲，需要一个承载贸易商、消费者需求的管道”，邱魁如是说。