当前经济已经进入到提质增效的关键时期，特别是在要素成本刚性上涨、经营成本降无可降的背景下，增长不能再走规模扩张的老路，只有提升质量，把经济增长方式从规模速度型向质量效益型转变才是唯一出路。企业和社会经济的效益只有通过提高效率降低成本，才可以形成新的利润空间。

上半年，社会物流总费用为5.6万亿元，同比增长10.2%。增速比上同期提高7.5个百分点。比一季度有提高0.2个百分点，物流成本上涨压力依然较大。从数据看，社会物流总费用增速回升一是受到物流实物量增速有所加快影响，上半年货运量、货物周转量同比增长10%，比上年同期提高6.9和9.4个百分点；二是受到物流服务价格上涨较快影响，上半年公路物流价格增长9.2%，中国沿海（散货）运价指数增长超过20%，BDI波罗的海干散货指数增速超过90%。

除此之外也应看到，当前我国物流管理方法、组织方式等方面亟待优化，生产经营环节之间、企业之间、行业之间同、地区之间发展仍存在不协同、不均衡的地方。

一是运输环节组织方式仍需优化。上半年，运输费用中的装卸和搬运费用所占比重的26.2%，这说明，运输环节的协调性仍存需进一步优化。各种运输方式缺乏合理分工、货物多次装卸搬运也使得物流环节过多，多式联运占比较低，有效衔接及协调性不够。 目前，我国多式联运发展水平仍然较低，运量规模仅占全社会货运量的3%左右。

二是去库存尚存空间。进入6月，中国仓储指数中的库存周转次数指数回落2.7个百分点至50.5%，接近荣枯线。当前仓储物流周转趋缓，周转有所减慢，进库多于出库。表明物流各环节存在断点，库存成本随之升高。数据显示保管环节中的仓储成本上半年比前期增速有所加快，提高0.3个百分点。

今年以来物流企业效益总体较好，物流服务规模不断扩大，企业扩张意愿增强，增速回升明显加快，供需差距呈现扩大迹象，部分领域供大于求局面有所加剧，服务价格有所趋缓。数据显示，二季度物流服务价格环比一季度、年初呈现小幅回落走势。例如，第一季度中国公路物流运价指数为112.1点，第二季度为106.5点，季度环比回落5.0%。指数的回落表明价格较去年同期的涨幅在逐步收窄，价格的不稳定性，给物流企业经营带来了不确定性影响。