虽然我国已经出现了多家快递航空公司，传统货运航空公司也在积极转型，但中国航空运输协会副理事长、中国民航大学吴桐水指出，我国航空物流依然处于发展的第一阶段。他是在9月3日开幕的国际航空货运发展论坛上作出的这一判断。

　　吴桐水说，航空货运是航空物流的中心环节，航空物流本身是一个很庞大的产业，而且对国家众多的高端产业，包括电子、生物制药、精密仪器等都构成了强有力的支撑。过去的20年里，国际物流业巨头纷纷在我国建立转运中心与分销网络，在一定程度上满足了市场的需求，但“当航空物流已经成为国家重要经济动脉的时候，这种趋势不应该往下发展，而且应该有所改变”。

　　不过，中国航空货运企业在短时间内似乎难以扭转局面。吴桐水指出，我国航空货运企业当下的经营模式单一，企业规模偏小，机场地面设施零散，均不能支撑现代物流业发展。我国全部航空公司拥有的全货机数量在101架左右，不足美国联邦快递1家公司的6分之1;且在这些全货机中，只有20架能飞往国外。

　　让吴桐水担忧的还有货运航空公司的信息化建设迟缓，信息技术缺乏。“航空货运企业还是一个个信息孤岛，有的甚至目前还主要使用纸质单据，单子专来转去，效率极为低下，不像世界上著名的航空货运企业、一体化的物流企业，拥有庞大的信息系统。我们都知道联邦快递有多少架飞机，知道不知道他们花巨资打造他们的IT团队，UPS在信息化建设上投资了110亿美元，总价值花过买飞机和车辆，而我们的货运航空公司没有哪一家有像样的信息系统做支撑。”他说。

　　在他看来，应对挑战的首要工作是在局部建成一链一网一平台，即航空物流服务链的构建、智能感知网的建立以及机场货运平台的建设。更主要的是在国家层面确定航空物流的战略地位，出台保障航空物流公共产品和创造良好环境的行业行政性的法律法规，制定关于推动航空物流发展的指导意见，制定发展规划。同时，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，加快培育市场主体，“特别希望国有企业和私营企业深度合作，搞混合所有制”。

　　他还建议，行业主管部门应当鼓励航空物流企业兼并重组，做强做大;全面提高航空物流信息化水平，提升航空物流运作效率;加快航空物流枢纽的建设，规划建设货运机场;建立航空物流产业基金，加大对航空物流企业的支持力度;创新航空物流培养模式，建设航空物流人才培养基地。