铁路货运改革一年来，以往坐等送货的“铁老大”渐渐变成了上门取货的“店小二”，中国铁路总公司在货改的路上越走越远。7月1日，铁总首列电商快递班列正式在沪深之间运行；8月1日，中铁快运携手顺丰、申通两家快递，推出了京沪、京广电商专列。这一系列动作被许多业内人士解读为铁路货运的电商市场已经真正被打开，铁路货运的“春天”也将真正到来。

然而，近日公布的中国铁路总公司（以下简称铁总）2014年上半年报却着实给这种观点泼了一盆冷水。数据显示，2014年上半年末，铁总的总负债攀升至34314亿元，负债率达64.41%,可资比较的是，2012年末和2013年末铁总的总负债分别为32259亿元和27926亿元，负债率分别为63.93%和62.23% 。

如此难看的上半年报折射出铁总短期内难以摆脱窘境的现实，记者在采访中还从多位专家和业内人士处了解到，不仅电商专列等新型业务的推出难以挽回铁总货运业务量每况愈下的颓势，铁总发展电商快递业务也仍有很多局限。

中商情报网产业研究院行业研究员刘洁琼在接受记者采访时说：“当铁路的快递业务形成了平稳有效的物流链时，铁路货运部门的收益是非常可观的。但电商专列从试点推向大范围应用，还存在诸多难题。如何设计端点，如何设计线路长度，如何迅速传导到支线和最后一公里，这都成为铁路发展快递的难题。”

从现有技术上来说，铁路发展货运没有问题。但业内咨询顾问李海明表示：“高铁在设计之初是以客运为目的的，那就注定在转型货运的情况下需要做升级或者转型。技术上需要根据货运的特点进行改造，譬如在车厢、装运方式、货物交割流程、货品限制等诸多方面做出探索和改进，同时电商也需要根据高铁的特点，有针对地对商品的体积价格比做出针对性的安排。”