我国快递企业的竞争还局限于传统的拼价格、拼人、拼车、拼场地的竞争，而不是智慧、技术和服务的竞争。从行业角度看，智慧物流的建设过程中仍面临行业标准未统一、观念难形成、成本高的问题。

众所周知，电子商务带动了物流业的快速发展。近些年，无人机、云仓储、机器人等出现在物流行业，让整个行业充满“智慧转型”的期待。然而，目前物流行业的信息化基础设施还处于初级阶段，运输及仓储信息化低、各物流公司数据分割等仍需突破，业内人士认为，智慧物流是一个复杂的体系，不简单等于无人机、机器人，还应包括数据打通、服务标准统一等，真正实现智慧物流还需时日。

智能技术向物流演进已经是不可逆转的趋势，仓库作业的自动化，干支线配送的可视化，在末端无人技术的新试验，都在或多或少地改变着传统物流模式，影响着物流效率的提升。

近日，菜鸟网络对外宣布将开放智慧物流平台，面对中小商家和中小物流，将数据开放升级为技术开放。而首批京东配送机器人在这个618也出现在清华大学、浙江大学、长安大学等著名高校内执行配送任务。

以人工智能为核心的智慧物流体系在618期间落地实践，在切实地提升物流效率、改善消费者的购物体验的同时，也将驱动中国物流行业的技术革命，重塑整个物流行业的新格局。

但需要注意的是，物流行业一直以来被认为是“低技术行业”。到目前为止，除了菜鸟和京东有较为成熟相关的产品研发和布局，也鲜有企业在信息系统建设、物流技术发展、物流工具的各应用方面都具备突出的表现。

我国快递企业的竞争还局限于传统的拼价格、拼人、拼车、拼场地的竞争，而不是智慧、技术和服务的竞争。从行业角度看，智慧物流的建设过程中仍面临行业标准未统一、观念难形成、成本高的问题。

“各物流企业之间数据分割，仍需要打通。菜鸟网络CEO童文红认为，智慧物流首先要做最基础建设的工作，需要数据标准的建立、电子面单标准的建立、智能硬件的标准建立。

不过业内人士也提出，大数据和新技术的挖潜空间很大，大量闲置的运能和仓储空间将会被提升利用率。未来物流的形态也将非常有想象力，比如企业和个人的空置房间可以成为一个散点仓库，个人车辆或出租车成为特快或同城快递的运输车辆等。

随着电子商务行业体量的不断膨胀，智慧物流势在必行。业界已经从只关注自动化到整体智慧体系建设的理念转变，但无论是从“硬件”的技术上来看，还是“软件”的协同性、共享的考虑，离真正的智慧物流还有一定距离。整体来看，智能物流只是刚刚起步，未来还有很长的路要走。