马云将相当于阿里两年的净利润投向菜鸟，为何？
作者： 浏览量：528 次 发布时间：2017-09-28 05:52:01 来源：商业人物
中国最大的互联网公司阿里巴巴集团今日宣布增持旗下菜鸟网络股份，同时承诺在此前已投入数百亿元基础上，未来五年追加投入1000亿元，加快建设一张全球领先的智能物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达，为全球消费者提供最好的物流体验，并进一步推动中国社会物流总成本的降低。
按照协议，此次阿里巴巴将投资菜鸟网络53亿元。增资后，阿里巴巴持有菜鸟股权从47%增至51%，并新增一个董事席位，从而占董事会7个席位中的4席。
阿里巴巴方面称，未来1000亿元投入除了继续投资数据技术等领域的研发，还将主要用于和物流伙伴共同推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设，对于物流网络的建设将继续轻重有度，以解决客户问题、提升社会物流效率为目标。
“我们将为全球消费者提供普惠、极致的物流体验。对菜鸟的增持和持续加大在物流领域投资，体现出阿里致力于提供给用户最好物流体验的决心。随着新零售战略的推进，阿里巴巴将更大程度上加强生态中的商业和物流能力，在物流关键领域加大投入，打造服务于中国乃至全球的高效物流网络。我们将继续加深和物流合作伙伴的合作，共同致力于新的目标。”阿里巴巴CEO张勇说。
1000亿元是个什么概念？
很多人觉得阿里巴巴财大气粗，觉得1000亿元比起它4600多亿美元的市值来，是一笔“小钱”。这绝对是一种错觉。1000亿人民币，无论对于阿里巴巴还是对于亚马逊这样的公司，都是一笔大钱。
今年6月16日，亚马逊以约137亿美元（约933亿元）收购全食超市（Whole Foods Market）。这是亚马逊历史上最大宗收购，“天价”。
还有一个更直观的数字——2017财年，阿里巴巴收入为1582.73亿元，净利润为578.71亿元。2016财年，阿里巴巴净利润为427.41亿元。1000亿元，相当于阿里巴巴2016、2017两个财年的利润总和。这笔钱，未来五年，都要投到菜鸟网络。
这意味着，马云在菜鸟上下足了本，准备干一票大的。
这票大买卖中，有三个关键词值得关注——体验、普惠、全球。这三个关键词背后，则是“新零售”。
毕其功于一役？
菜鸟网络是阿里巴巴的战略支柱，被马云定义为阿里巴巴的第三极，是电商平台、蚂蚁金服之后，阿里巴巴新的驱动力。马云曾说菜鸟是他“最后一个梦想”，是一个“理想主义”项目，至少需要8-10年的时间来实现。他希望菜鸟能成为“大”公司，除了规模要大之外，格局也大。
在一次投资日上，马云也曾告诉投资者，阿里巴巴的业务已经形成矩阵，旗下的业务和公司轮流领跑，轮流扛鼎，首先是B2B三年，然后是淘宝三年，天猫三年，支付宝三年，阿里云三年，菜鸟三年……
在阿里巴巴的全球化布局中，菜鸟也是双流驱动之一——支付宝代表了支付流，菜鸟代表了物流。
我曾在一篇文章中说：世界是平的，这是全球化的必然结果，但一切的“平”都取决于物流业的效率。商品不可能自己长出翅膀、生出双腿，从此地飞奔到彼岸。线下的自由贸易也好，数字自由贸易也好，都受制于物流业的规模与效率。
“对于阿里巴巴的全球化来说，支付流实现的是攻掠，物流实现的是守备。从这个维度来看，菜鸟网络确切无疑地成为了阿里巴巴全球化的基石，也成为了阿里巴巴全球化最核心的双驱之一。”
四年前，马云开始启动其“世界级工程”计划。如今阿里巴巴的电商业务，已经开始在全球范围内布局，成为当仁不让的领导者，来自资本市场的映射是，阿里巴巴的市值已与亚马逊近在咫尺；蚂蚁金服则已超越Uber成为全球估值最高的未上市公司（750亿美元）。
现在，轮到菜鸟发力了。2013年5月28日，阿里巴巴集团联合中国最主要物流公司，共同发起成立了菜鸟网络，试图建设一张“中国智能物流骨干网”（CSN）。马云对这家公司寄予厚望，亲自为其命名。他也曾对童文红说，菜鸟不要急于盈利，不要做小，格局要大。
四年之后，菜鸟网络已经成为了阿里巴巴的“天鹅”，其格局和地位也变大了。马云希望菜鸟网络能够在未来的新零售生态中，成为关键的力量。这1000亿，正是马云为菜鸟网络，也是为阿里巴巴升级物流网络2.0版本、为未来下的注。
菜鸟网络成立伊始，就开始在全国各地布局建立“节点仓”，形成一张“地网”，然后用大数据驱动“地网”，使之成为物流体系的大本营。
菜鸟网络提供的数据称，目前在阿里巴巴平台上，菜鸟智能仓配网络已经为全国1000多个区县提供当日达和次日达服务，天猫超市在生鲜领域推出了1小时送达的极速物流。
在跨境领域，基于菜鸟的全球物流网络，中国商品运往世界各地的时间大幅缩短，很多地区从过去的60天已经降到目前的15天左右，俄罗斯、西班牙等部分地区已经实现了72小时送达。在农村网络方面，菜鸟已经搭建了覆盖全国近3万个村庄的送货进村服务，打通了农村“最后一公里”。
革命不是请客吃饭，而是要付出真金白银。革命就是要团结大多数人。初掌菜鸟时，童文红曾承诺：“菜鸟绝不做快递，菜鸟不会买一辆货车，菜鸟也不会雇佣一个快递员。”童文红与总裁万霖也都多次说，菜鸟不是一家物流公司，而是一家数据公司。
菜鸟自己不做物流，因此它引发的这场物流业“工业革命”，本质上就是区别于京东的自营物流，建立了一张开放的物流网络，为参与方（菜鸟伙伴）提供底盘支撑，为其赋能，使之拥有更强的单兵作战能力，通过大数据，使之拥有更强的协同作战能力。
彼此分隔，它们就是各自领域的孤军；与伙伴结合到一起，相互扶持，菜鸟就进化成了新的物种。
马云很清楚，只有这些物流企业更深地参与到菜鸟，相互赋能，彼此才能提升。因此他希望这些战略伙伴一起通过菜鸟网络，加速中国物流业的智能化，降低中国物流总成本在GDP中的占比。
商业世界上没有活雷锋，而是需要“人人为我，我为人人的精神”。商业需要的是协作共赢。阿里巴巴花了几百亿，未来五年继续投入1000亿，其目的也不单纯是为中国建设一张“中国智能物流骨干网”，也不单纯为了提升物流企业的效率，本质上还是寄望于这张网能够推动阿里巴巴在未来获得先机。
这是一种互利行为。互利是驱动，利他是结果。若没有利他，没有社会价值，以马云的理念和社会影响力，这样的事情，他不会干，也犯不着。
立其德于一夕？
阿里巴巴创建之初，就喊出了“让天下没有难做的生意”。生意做到一定程度，物流就成为了桎梏，成为了痛点。
菜鸟诞生的初衷是解决“电商之痛”，而只有调动、优化、赋能社会化资源，才能打破物流瓶颈。要调动和优化社会化资源，阿里巴巴一家干不来，只有社会资源参与，才能实现真正的“多赢”。
于是就有了菜鸟网络。菜鸟网络从诞生之初，就具备了“互利”的基因，利阿里、利物流公司、利社会、利消费者。捎带着使多方获利，大家就觉得这事可以干、值得干。菜鸟就这么走下去了，越走越顺。
即或竞争对手都无法否认，自2013年成立以来，菜鸟网络引发了一场中国物流业的“工业革命”。如今的快递当日达、次日达被我们视为理所当然，但我们是否还记得，就在几年前，一份快递递上一个星期、一盒月饼半个月才到的无奈？
进步深入骨髓，我们有时会视而不见。
来自菜鸟网络的数据显示，因为采用了菜鸟的电子面单、智能分单等大数据产品，中国快递业最近几年已经全面走入智慧物流时代。
2012年，中国快递总量为56.9亿件，平均时效超过4天。2016年中国快递量增长5.5倍至312.8亿件，但平均时效却下降到3.1天左右，提升超过两成。2013年，整个中国社会的物流总成本占中国GDP的18%，而到2016年则下降到了14.9%。
全世界没有任何一个国家像中国一样，只花了三四年时间便建立起最强大、高效的物流体系。伴随着物流成本下降的是，中国电商产业的大爆发。以阿里巴巴电商业务为代表的中国电商产业，已经成为了中国经济的新代表。
受“新零售”布局的影响，阿里巴巴的股价在今年大幅飙升，成为全球第六、亚洲最大上市公司，成为了全球互联网产业的巨头。
我们已经习惯了这些变化，习惯了淘宝、微信，习惯了快捷的物流。无论你是否对那些庞然大物充满抵触，都不得不承认,它们干了好事，这是它们的立德。
四年来，菜鸟网络已经对中国物流业产生了激荡，使整个行业通过电子面单等方式实现了数据化、智能化。几年前全部靠快递站站长进行人工分拣的快递业，如今已全部实现了智能分单；与此相伴而来的，是智能仓配的出现，使“全国智能分仓+就近配送”成为现实。机器人、无人仓、无人机配送开始普遍应用到了物流业。以前主要依靠双手、双腿和电动车的中国物流业，一下子全球领先了。人们还没来得及诧异，便坦然笑纳了这种巨变。
阿里巴巴此番增持菜鸟网络，或可被定义为中国物流业的“工业革命”将开启新征途。我们无法预测它带来的变化。我们憧憬更快、更好，就像张勇所承诺的那样，“极致”。
阿里巴巴已经成为全球市值第六的公司，马云业已被视为世界级企业家。无论从战略布局还是社会价值方面，他都有责任将智慧物流引向深入，从东部引向中西部，从中国引向全球，从智慧物流引向智慧供应链。
京东以天猫作为最主要竞争对手，而马云则着眼于全球布局。阿里巴巴增持菜鸟和新投资计划的宣布，可以认为阿里巴巴在物流领域将进入加速期。有人会认为这会使天猫与京东之间的竞争更加激烈。这只是呈现出的表象而已，而其本质却是阿里在谋全球，视野早已摆脱一隅的拘囿。
客观上来看，鉴于菜鸟网络获得了1000亿元的基建投资，中国物流业的基础设施将因此加固，从而实现全球范围内不可撼动的领先。
菜鸟网络是一个全新物种。它基于中国电子商务的现实诞生，又基于阿里巴巴的资源禀赋成长。除了数据、智能能力外，菜鸟网络还在关键节点投资并组建了数百万平方米的智能仓库，与“菜鸟伙伴”一起组建了一张全球智能仓配网络，共同投资建设了遍布全国的超级机器人仓、智能分拨节点等智慧物流设施。
中国物流协会特约研究员杨达卿评价说：从全世界范围来看，菜鸟已经成了物流领域不可或缺的一极，能提供如此大规模分仓、配送服务的并不多见。
这个评价是公允的。
成其言于未来？
自20016年马云高调提出“五新”战略，全力推介“新零售”以来，认同者有之，反对者有之，观望者有之。人们总是对新事物充满疑惑，对庞然大物充满恐惧。然而行业巨头，无论大洋彼岸的亚马逊，还是近身肉搏的京东，虽然名目不同，却都事实上在推行着“新零售”。
“新零售”的顶层是购物体验，底层是依旧是物流体验。这也解释了为什么物流才是“新零售”破局的题眼。菜鸟网络的异军突起，毫无疑问对阿里巴巴整个电商大盘产生了正向刺激，从而推动了马云“新零售”战略落子，推动“新零售”成为一种生态。
曾担任阿里巴巴研究院院长的梁春晓告诉“商业人物”，阿里巴巴的“生态”是基于需求之上自然演变而来，电商业务爆发，提供了支付的需求，于是便诞生了支付宝；物流需求的爆发性增长，促使菜鸟诞生。人们对于体验和便捷的要求，使“新零售”的需求迸射，在电商、支付、物流、云计算的底盘上，快速长成为树木和森林。
菜鸟网络总裁万霖说：“菜鸟是一家数据公司，更是一家智能物流网络公司、商业基础设施公司。我们将聚焦为消费者提供极致的物流服务。随着新零售的深入发展，未来的物流网络肯定不是现在的样子，我们将加大在相关基础设施、运营网络、智能技术等领域的投资，和物流合作伙伴一起，前瞻布局面向新零售、全球化的物流网络。”
作为一个新物种，菜鸟已经超越了传统的快递、仓配等，而是面向未来的智慧物流网络。因此，作为一种反证，重兵布局菜鸟，也意味着马云正在逐步兑现其“新零售”预言。
菜鸟网络方面称，在新零售方面， 在未来1000亿的投入计划中，菜鸟和物流合作伙伴在这方面将会进一步推进投入，打造面向未来的物流网络。数据技术将深入到智能供应链领域，推动技术成果快速应用于物流履约效率提升和供应链优化。智能仓储方面将持续布局更多自动化和机器人作业基地，组成智能仓群。智能配送方面，将进一步整合现有配送网络，更便捷、多元、安全的完成交付。
在“新零售”方面，阿里巴巴不断落子。去年以来，阿里巴巴先后在盒马鲜生、易果生鲜、苏宁云商、闪电购、如涵电商、三江购物、联华超市和银泰身上下注、布局。今年春天，在上海，阿里巴巴与百联集团达成战略合作，更意味着马云志于起手便定终盘。
在上海和北京，盒马鲜生已经成为最炙手可热的“新零售”代表，其火爆程度不亚于旧日人们排队抢购iPhone。
因为智慧物流的崛起，新的市场供给诞生了。除了河马的半小时送达，天猫超市在北京、上海推出的1小时送达，以及线上购物，线下到店取货、退换，都在各自兑现马云的“新零售”预言。
马云对于菜鸟的期许是“大”，格局要大，影响要大，社会价值要大。这意味着菜鸟的投入会大，动作也大，各界反应也大。
菜鸟网络是马云面对未来的布局，其所承担的使命，不仅是为阿里巴巴提供底层业务支撑，也是在智慧物流、智能仓储、智能配送诸方面，形成社会共识、全球共识。
在今年3月22日的吉隆坡，马云与马来西亚总理纳吉布一起敲鼓启动了“数字自由贸易区”，宣告中国境外首个eWTP宣告落地。eWTP志于让各个国家的消费者无障碍地享受到来自全球各地的商品。它同时也被认为是阿里巴巴全球化的载体。
从去年开始，马云就在世界各地飞来飞去。马云的飞来飞去，标志着着整个阿里巴巴的全球化落子。作为阿里巴巴全球化“双流”之一，菜鸟已经投资建设了全球履约中心（GFC）、eWTP超级物流枢纽，与蚂蚁金服一起，为马云的“世界贸易大同”之梦去铺一条eroad。
所以，今天的这1000亿不是用来购买当下的，而是用于取悦未来的。当菜鸟拿到了其阿里爸爸的1000亿，它将有能力加大eWTP全球物流枢纽建设、海外仓布局，为商家的全球买全球卖提供端到端解决方案，继而将阿里巴巴的全球化落地到马云所期待的任何一个角落。
对于菜鸟来说，1000亿的投入显然会使其盈利周期变长；对于阿里巴巴来说，这1000亿投入也会带来利润压力。但这是针对未来的布局，马云相信它是值得的。今日的一切果，都取决于旧日因。今日种下因，才会结出未来果。
菜鸟网络称，其相关股东方认为，物流行业正在上升大趋势中，未来商业变革需要物流业新的升级作为驱动力，消费者也需要更好的极致、普惠物流服务，菜鸟是最有可能承担这一使命的。
这个判断，我们相信与否并不重要。重要的是，这样的场景，是值得期待的。
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