根据市政府发布的《重庆市人民政府关于主城区限制黄标车行驶的通告》，自2014年9月1日起，全天禁止黄标车在主城区限行区域行驶，外籍号牌黄标车同样应当执行重庆市《通告》规定。新规之下，主城商贸物流市场影响巨大，不少商家思忖搬迁至内环外，甚至二环外的复合型商贸物流平台。

　　物流成本上涨

　　不少商户考虑外迁

　　“成本上涨，生意受到了很大的影响，只有把上涨的成本转嫁给终端零售商了。”在朝天门做了多年羽绒服批发生意的姜国胜，最近很头疼。“这几天，我每天要接区县买家的十几个电话，都是咨询限货之后的物流配送问题。”因为市内从事物流的大货车大多都是黄标车，全天都无法入市，他暂且只能通过小货车转运的方式处理。“但此举毕竟不是长久之计，成本大幅度上涨，谁也承受不了。”姜国胜向记者大倒苦水。

　　姜国胜说，现在的服装行业早已进入微利时代，行业竞争激烈，商品价格上不去，现在成本又增加了许多。“照这种情况发展，外迁是早晚的事。”姜国胜说。

　　月2日，在重庆华南城的招商中心里，从事麻将机批发的李志勇正在仔细了解项目情况，他问得最多的问题，就是“从项目到外省走怎样的路线省钱？”之前，李志勇进货的线路都是通过唐家沱进内环再到界石。但是从本月起，黄标车禁行令让他每天增加约300元费用。物流成本的压力，让李志勇考虑将自己的批发店换到华南城这样的商贸物流市场。

　　商户最关心

　　物流配送和人气集聚

　　“搬是肯定的，但是搬去哪儿还没确定。”在朝天门批发市场已经营10多年服装生意的杨女士对重庆晨报记者说。在她看来，新市场不少，但基本都未成形，今后如何聚集人气是目前她最关心的问题。她说，规模化、集群化的市场是保证批发交易销量的前提，在这个问题没有明确答案之前，她不会轻易决定搬至何处。“我和十几个老朋友说好了，到时候都搬到一个地方去，这样到新地方做生意更容易起步。”

　　而李志勇考虑更多的则是仓储服务、物流配送方面的问题。在他看来，目前主城不少市场都是上个世纪80年代和90年代修建的，规划设计已经落后。在物流方面，李志勇主要考虑的是配送成本。“现在每月的运输费大概在2万-3万元，算是比较高的。”

　　复合型商贸物流平台

　　成发展趋势

　　主城专业市场迫切需要新的发展空间，各方也在积极为行业寻找出路。其实，早在3年前，政府就出台了《重庆市主城区二环区域发展规划》和《重庆市主城区二环时代大型聚居区规划》，其中明确表示，将加速盘踞在重庆市核心区内180多个大中型专业市场向外迁移到二环区域。“货车限行只不过是通过市场手段，加速了专业市场外迁的步伐而已。”作为目前重庆最大的商贸物流集群，重庆华南城招商副总经理薄洋说，纵观目前国内其他城市，专业市场早已进入集群化、规范化的时代。如果能将分散的专业市场进行集中整合，不仅能降低交易成本，也能提升城市商贸水平和现代服务业竞争力。

　　薄洋表示，电商、物流、金融配套是今后商贸物流的发展方向，也是华南城的三大亮点，作为腾 讯入股后打造的首个项目，重庆华南城将为入驻商户打造线上、线下一站式营销解决方案。物流方面，依托自建物流公司乾龙物流，为商户提供快捷、低成本的物流解决方案，中途无需中转卸载，由此物流成本有望降低3成左右。通过统一的仓储管理，客户只需将订单输入电脑，仓储管理员接到指令后会立即安排，乾龙物流会在第一时间安排发货。而以汽摩为特色的和润国际汽摩城也开始陆续迎来企业签约入驻，目前已签约入驻的就有秋实、战友、建邦等。

　　“重庆商贸物流市场目前正在经历一次大洗牌，只有依托全能配套、完善的服务才能在其中脱颖而出。”薄洋说道。