进入互联网时代，特别是随着移动互联技术的快速发展，企业信息共享与沟通效率越来越高，利用APP拓展业务成为商家的惯用手段。物流APP可以沟通交易，服务于司机和货主，在传统物流存在中间环节多、信息不透明等环境下，平台的意义非凡。各物流O2O平台试图用APP以及相关服务为武器，撬开传统物流市场。但面对前所未有的变革，许多平台商家一开始并没有找到最适合的方式与路径。

 

 

智慧物流也掀“圈地运动”

 

也许就像许多企业所表述的那样，资本在原始积累阶段都是茹毛饮血的。这或许就是市场经济下，许多企业所谓的生存法则。

 

中国公路物流市场问题较多，小散乱差是长期以来的状态，条块分割严重、社会化程度低、信息不对称等一直是困扰成本提升的滕条蔓枝。利用信息化和互联网手段解开束缚，是物流创新发展的必要手段。所以，一场围绕解决物流顽症的圈地运动开始了。只是这场运动着实有些毛糙，以下乱象，是圈地运动过程中的典型表现：

 

关键词：“攻打”物流园区

 

过去的几个月里，国内许多地方的物流园或相关产业园区附近，经常出现人，他们向司机推荐APP并扫码成为会员，有时还会有小礼品奉上。他们就是物流O2O平台常说的地推人员。

 

为什么会选择物流园区及其周围地推？显然，物流园区是货车、司机、货主聚集之地。据悉，全国大大小小的物流园区就有一千多家，这还不包括一些产业园区自身的小型物流港、周边产业园区。如果按产业聚集地、商贸市场等来划分，在中国1300多个县级区域里，平均每个县就有2-3个聚集区域，总数就是两到三千。

 

在这样一个体量里，又有多少车主、货主、物流公司？实在是有很大的想象空间。那么向这些园区进攻，一些平台认为是别无选择的路径。但是，在方式上就各有分别了。有的推广人员竟直走进园区内部，经常被保安请出来，有时双方情绪激动甚至会发生冲突。

 

揭秘：为什么是园区？

 

以园区为进攻对象不无道理。2014年以来，在国内众多物流园区、互联网+物流相关会议上，业内人士常以“物流园区与互联网平台大战谁能胜出”为题，探讨解决良方。分析其原因，首先，跨界而来的互联网平台，没有用户流量，只有APP这一样武器，只有通过寻求车货资源上网。园区是车主、司机和货主的聚集地，是利用信息化手段进行整合的对象。

 

其次，目前多数物流O2O商家的宣传来看，大多平台谈及的车货信息不对称、空驶率高等问题，多发生在物流园区。物流园区恰是解决物流问题，实现集约化、社会化的主要结点。同时，许多物流园区信息化、网络化、社会化经营水平参差不齐。平台可以降低货车返空率，节约停车管理成本等痛点，提高物流效率。

 

值得注意的是，一些以暴力和武力的非正常手段进行恶意竞争的作法，需要行业同仁坚决抵制。

 

关键词：借资本“圈地”

 

物流业需要资本的注入，这对发展有力。2014年以来，公路物流领域APP融资者已有超过30家。罗计物流、货车帮、运满满等平台不断传出融资消息，A轮、B轮、C轮甚至C+轮、D轮等融资正提振着物流APP商家的信心。据不完全统计，我国目前的物流APP总数在300家以上，从这个数字上看，至少有10%以上的平台服务商获得了融资。国内包括百度、腾讯、君联、钟鼎创投、经纬、金沙江、成为等在内的投资客纷纷出资。（详见表：2014年-2015年物流O2O平台融资情况表）

 

在资本的助推下，物流O2O平台不断加大开发市场的力度。不管是在哪个地方起家的服务商，都希望资本的力量试图形成全国覆盖的一张网，构建互联网经济下的新物流生态环境。“圈地”展开后，司机在不同的物流园似乎都能见到一些APP推广人员，不同平台的推广人员也能常见面。每个司机手机上可能会有若干个APP，有时要找货，就要上许多个APP。司机们乐了，因为选择多了，有时还能拿到平台服务商的补贴，不但不交信息费，还有返利。

 

但不难发现各种APP的功能也非常相似。无论宣传的有多好，对于使用者的车货双方来说，除了有些APP是面对城际业务，有些APP是面对同城业务外，大多数平台模式和功能并没有太多本质的不同，用户用谁都一样。

 

揭秘：盲目“烧钱”有尽头

 

找到资本就赢了吗？之后该如何发展？“烧钱”终有尽头。

 

物流O2O平台要想实现车货双方线上交易，必要的持续性推广、培养使用习惯的工作必不可少。资本的协助可以加速进程，正如一位资深物流人所讲的那样，物流业升级需要资本和风投的参与，但是有了资本并不意味着成功。近两年的滴滴打车补贴模式，让出租车行业跟随互联网火了起来，的确让大城市出行的人们体会到了便利。物流APP推广复制这样一种路线，也来补贴一下用户，让用户参与也是一条不错的路。不过，吸引用户参与是短暂的，大多数用户只将其作为业务拓展方式之一。

 

不难理解，货运业的车多货源少，正好与出租车行业车少客源多相反，况且货运市场标准化进程正在完善中，物流的流程与打车流程亦不可相提并论。再说，纯粹的补贴只是起到吸引用户的作用，并不能长期运用。

 

不过，拿到资本更不是买更多的车，盲目扩大网络。到底获得资本支持的平台该走怎样的路，需要每个平台商找到基于市场需求的契合点，而不是盲目地扩展所有物流细分领域。从目前的市场发展来看，罗计物流、货车帮等发展速度较快的平台，正适时调整策略。

 

罗计物流更加注重大数据的应用，强化技术服务策略；货车帮在发展诚信体系方面努力，技术上更是与英特尔、阿里合作通过开发平台电脑，不光是推广APP也为其应用创造更加安全可靠的体验环境。同城物流的云鸟物流正努力加强对司机的培养，线下努力挖掘货主资源，并启动社会保险赔付计划；速派得自主研发同城零担物流系统，正不断与物流企业实现融合发展。

 

在这些企业求变过程中，难免起初会走同样的路，被同行所质疑、诟病，但可以看出他们在努力改变。目前来看，“烧钱”只是促销推广中的一种手段而已，随着服务的完善，平台终将给予车货双方更多实惠和便利。

 

关键词：放大物流痛点

 

例一：2013年，全社会物流成本占GDP比重为18%？

 

18%这个数字，许多平台企业在初期宣传过程中曾大量使用，以表明国内外物流成本的差距之大，进而说明利用互联网平台模式进行升级的必要性。

 

例二：全国公路货运车辆空驶率为40%？

 

40%空驶率不能只解读为空车行驶，据悉，空驶率包含货车空车等待装货的时间并不只意味着有40%的车辆都在路上空跑着。

 

揭秘：放大同质化弊病

 

首先，我国物流成本占GDP的比重确实较发达国家高。但近年来，这一成本比率正在降低，2014年，我国全社会物流总成本占GDP的比率为16.6%。总体来说，物流成本高，实际上，成本高与我国物流标准化、信息化水平、政策措施等有诸多关联。许多平台服务商提到18%的物流成本，正是希望放大物流业高成本问题，引起关注。

 

其次，宣传40%的空驶率，易造成人们对4成闲置车辆或40%的车辆在路上空跑的误读。在此基础上，许多商家还围绕空驶率带来巨大燃油消耗而大做文章，宣称平台能为国家节省大量燃油。平台的如上作法一定程度上是为引起关注，同时也表现出平台同质化明显、功能单一、定位模糊的不足。

 

对于物流O2O平台平台来说，看到物流业发展的问题固然重要，但创业和创新需要长期的实践，更要抓住解决问题的关键。市场定位不准确，再放大物流痛点，也难以掩盖竞争同质化的事实。

 

实际上，物流O2O平台发展初期存在的“进攻”物流园区，借资本之力跑马圈地，靠宣传攻势放大物流行业痛点进而提升关注度等弊端，反映出平台在市场定位、核心竞争力和战略推进方面的不足。初露锋芒就显出如此多弊端，想必接下来要面临的题问将更加严峻。

 

 

创新莫“水中月”“镜中花”

 

目前，人类正在实现由第三次工业革命向第四次工业革命转变，物流业信息化、智能化水平逐渐提高。物流信息化、智能化大发展，需要创新的力量，公路物流领域的O2O平台整合线上线下资源，提高物流效率，其或将成为未来行业创新发展的主要模式。但无论创新方式方法如何改变，解决行业问题，提高物流效率始终是核心。平台只有针对痛点夯实基础，方能在市场中站稳脚跟。创新莫做“水中月”“镜中花”。

 

创新实质是做着积极有效的改变。比如，平台为了解决物流信息不透明、监控货物轨迹等而采用大数据技术、卫星导航技术、物联网技术升级用户服务系统。再如，为了促进物流诚信体系，保障运输安全，向用户提供审核机制、保险服务等措施。

 

而照搬照抄互联网思维和打车领域一些成功案例，最后只是相当于形成了单纯的互联网中介的平台，将来一定会被淘汰。所以，创新不是复制，更不必天翻地覆般革命，创新需要体现出价值，哪怕进步只有一点点。因此，平台所提供的产品和服务必须以满足用户需求为中心。那么，要怎样做好创新？

 

一要做好差异

 

要想满足用户需求，平台提供的产品就需要有独到的特性。从记者了解到的平台商家情况看，技术是平台产品的核心要素之一，它能够给车货双方最直接和最高效的应用体验。罗计物流能够赢得许多用户认可，有很多技术优势，其中APP界面简捷、美观就获许多一些用户和行业人士的认可；速派得在发展中受到资本青睐，获得德邦物流等许多物流企业的支持，在一定程度上在于其独具特色的智能配送系统。

 

针对痛点的精准的产品定位是核心要素之二。中国公路物流的痛点，如交易信息不对称、物流中间环节多、车辆空驶率高、物流过程不透明、诚信体系不健全等是大多数平台开发产品和提供服务的主要方向。但解决行业痛点不能只靠平台，中国物流业一些痛点是长期积累的顽疾，治疗顽疾是一项系统工程，信息平台只是系统工程的一方面。

 

目前，林安物流、传化物流等园区型企业信息平台的创新作法值得借鉴。这些以传统物流业务为基础，升级信息化系统的企业，对车货双方信息和交易情况较为了解。线下的物流管理工作经长期的积累，已沉淀出丰富的经验，能够为车货双方提供信用保障，这为完善线上信息服务、诚信体系提供了良好的基础。在此过程中，平台本身作为第三方机构，有管理、规范车货双方交易的义务，更需要承担一定的责任，参与到双方问题的处理当中，使PC端服务网、APP应用都能与线下互联互通，紧密结合。

 

没有线下资源积累，对线下运营缺乏实践的单纯的物流O2O平台，如果定位不够准确，即便线上能够提供再多的功能，也必然无法成长壮大，终成为互联网化的第三方物流企业或信息中介。

 

所以，大部分物流O2O平台不必妄图解决行业的全部痛点，也许只专注解决其中的一些痛点就已经足够。

 

二要保证服务

 

服务能力是实现平台价值的关键。平台在提供用户需要的产品的同时，还必须保证用户在应用中能够顺利实现产品功能。比如，平台提供的在线支付功能，必须有一个安全支付环境、通道做保障，如此才能实现与线下更顺畅地互动。

 

从用户角度出发，其将货物托付给平台更需要平台能提供保障，在运输过程中可以随时监控到货物的动态轨迹，司机也要有一定的信用度；从司机的角度看，货主需要遵守承诺和协议，及时付款。而平台需要根据车货双方的这一系列需求，开发产品、规划和提供相关的服务并加以引导和规范运营。

 

若物流O2O平台服务商不能及时抓住线下实际需求，提供有价值特别是具有差异化价值的产品，切实提供差异化服务，真实解决行业痛点就是一句空话。那么，这样的平台即便鼓吹得有多么起劲，都将成为镜中之花、水中之月，既不能落地也无法生根，更难以取得长远发展。