“传统航空货运是围绕飞机做事，以飞机为中心来确定地面保障、货运营销等各项任务计划。在‘互联网+’的时代，货运要围绕用户需求，以最快捷的方式为用户做事。”谈到互联网如何与货运“联姻”，中国东方航空物流公司总经理李九鹏说。

除了货机，客机腹舱的运载量随着飞机引进在不断增长。一架波音777客机的腹舱能运20到25吨货物，相当于一个波音757全货机22吨的运量。供给增速大于需求，再加上公路、铁路的竞争，航空货运面临的市场环境并不乐观。

面对挑战，“以互联网思维改造航空货运”成了航空公司的选择。“对传统企业来说，准确把握用户需求，首先要重视对数据的收集和分析。”李九鹏说。

李九鹏还清楚地记得，2012年的“双十一”，东航足足运了一周的货，可接下来两年的“双十一”，尽管电商销售量成倍增长，东航却都只运了三四天的货。“为什么我们没有增长?因为老百姓把要买的产品提前放到购物车里，电商了解到数据后，可以通过更便宜的方式提前将货备份到客户周边，这值得传统企业借鉴。”他说。

了解客户的需求，还要利用移动互联的优势更快捷地为客户做事。为了解决客户提货不便的难题，东航推出“东航移动E”产品，逐步完善“多式联运”服务。客户根据自身需要选取货运出运地、目的地，以及价格、时间还是保障优先等考虑因素后，系统能够自动推荐最优联运计划，时间、航路、舱位情况、历史保障情况和销售价格等一目了然。

“对于客户，航空货运最大的优势就是快，移动互联能进一步发挥这种优势。”中国南方航空公司货运部副总经理林道为说。

在南航广州国内货站库区，一台掌上电脑，一张条形码，一个微信号展示了移动互联的力量。

“每一票货物有一个条形码，每一个装载容器也对应一个条形码，货运人员只要用掌上电脑扫描条形码，货物的种类、重量、交运时间、舱位等信息就会自动传输到系统平台，实现各个环节的移动化处理。”货运经理张鹏说，货站平均每天处理1200单货物，货物全流程跟踪管理系统让货运效率大大提高。

更重要的是，客户对交运的货物能做到“心中有数”。2013年，南航开通微信查询货物状态服务。客户发送货单号即可实时查看货物的订舱信息、运输状态、提货信息等。

“做好‘互联网+’，要利用互联网技术对货运流程进行优化和集成，从而提升客户体验和市场竞争力。”林道为说。

为了提高服务客户的品质，南航货运自主研发了服务品质监控平台。比如，托运一票上海至洛杉矶货物，在货物交运后，货物信息同步存入服务品质监控平台，系统根据航班起飞、到达时间建立整个运输流程的时间轴。

“时间轴上每个环节的完成时间都将被确定标准。一旦某个环节发生不正常情况超出预定时间，系统会发出预警信息，南航将启动应急处理机制及时解决。”林道为说。

除了做好传统的货物运输，航空公司也在积极切入蓬勃发展的跨境电商市场。2013年，东航推出“东航产地直达”，让客户可以在线预订国外最鲜活的产品。当年，第一架南美直飞亚洲的水果包机飞抵国内，运来了108吨智利车厘子。

南航也推出了广州口岸阳光清关产品，为中小微电商和转运商提供从在线预约空运舱位到清关派送的“全链条”服务。

主营纽澳产品的电商“一起商城”新西兰负责人阿伦告诉记者，作为海淘企业，以前包裹都是交给转运公司，成本高昂不说，时效性也难以把握。利用南航的“全链条”服务，实现了单据数字化和全程物流可实时查询，解决了困扰许久的物流问题。

面对客户的需求和市场竞争的压力，航空公司也在思索如何进一步在“互联网+”的“风口”上顺势而为。“未来，我们将进一步完善物流快供应链服务，为诸多线下、线上进口商品经销商提供高品质的货源，也为消费者带来原产地的极度新鲜体验。”李九鹏说。