“一带一路”南向通道为物流业发展带来新的格局和机遇   ——中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在2018“一带一路”中新互联互通南向通道流高峰论坛上的致辞 （2018年4月27日上午，广西南宁）

尊敬的黄伟京副主席，张伟副会长，张松声总经理，各位来宾、女士们、先生们： 大家上午好！     非常高兴出席本次物流高峰论坛。中新互联互通南向通道的建设意义非同寻常，去年9月，中国国家主席习近平同志会见来访的新加坡总理李显龙时提出，“一带一路”建设是当前两国合作重点，双方在共建中新（重庆）战略性互联互通示范项目上达成共识，并在地区层面带动其他国家共同参与国际陆海贸易新通道建设。 最近习近平主席在海南省博鳌国宾馆会见了新加坡总理李显龙，再次强调，双方要继续打造好两国共建的“南向通道”，将“一带”和“一路”更好连接起来。 今天我们相聚在此，共同探讨中新互联互通南向通道的建设问题，可以说是贯彻落实中新两国领导人战略共识的具体行动，同时也是推动国际陆海贸易新通道建设的积极探索。下面，我从物流发展的角度提几点意见：     第一，要充分认识建设南向通道的战略意义。南向通道是在“一带一路”的框架下，向北连接丝绸之路经济带，向南连接海上丝绸之路和中南半岛的大通道。南向通道的建设，将让“一带一路”经中国西部地区形成完整的环线。这样一个贸易通道的形成，将有力推动“一带”与“一路”的有机衔接，促成中国西北与西南等地区的连通，中西亚与东南亚地区的连接。沿线国家与地区将借由这条大动脉，实现产能、市场等要素共享，共同打造一条极具生命力的国际陆海贸易新通道。     第二，要充分认识南向通道的深刻内涵。南向通道主要包括但不限于以下几条通道。一是“渝黔桂新”南向通道。“渝黔桂新”南向通道常态化运行班列的开行，标志着西部地区开辟了一条新的国际贸易物流大通道，将有力推动我国西部地区与东盟及其他国家更高水平的互联互通。同时为探索国际多式联运新路径提供了实践平台，将有利于参与各方从多式联运合同签订、陆海多式联运“一单制”、单一运价确定机制、多式联运经营人选择、运输方式确定、关检合作等不同角度，探索国际陆海贸易物流新规则，建立国际多式联运的高效组织运行机制。二是跨境公路运输，分为东线、中线和西线，东线重庆南彭—广西凭祥—越南河内，中线从重庆南彭—云南磨憨—新加坡，西线重庆南彭—云南瑞丽—缅甸仰光。三是国际铁路多式联运。铁路通过广西钦州港、防城港，直通东盟和全球。借助南向通道，东南亚的家具、木材、水果、食物等产品可及时运到中国西部地区乃至欧洲，中西部地区机电、建材、汽车、摩托车等产品可送到东南亚和欧洲。 第三，关注南向通道建设的机遇和挑战。具体有三大发展契机：一是公路铁路港口基础设施建设的机遇。未来几年，南向通道沿线省区将投入大量的资金，加快建设基础设施，增加班列、航运的批次，将汇聚资金流、材料流、人才流，商机很多，比如钦州港的建设，随着优势效应的不断聚集和释放，钦州港作为南向通道陆海枢纽的核心地位将进一步凸显。钦州港将成为面向东盟国际大通道的关键通道和西南、中南战略支撑的核心支点。二是物流园区建设的机遇，一批新的产业园将开工建设，比如说中新南宁国际物流园，以及近年来南宁市积极推动的物流“五园区”，即：中国-东盟国际物流基地、南宁空港物流基地、安吉综合物流园、金桥综合物流园和江南综合物流园的构建。三是产业发展的机遇。物流大通道的建设，必然带动贸易的大流通，也将改变贸易通道的格局，比如说，一批有战略眼光的企业家正在把工厂搬到广西的北部湾。     与此同时，南向通道的建设也存在三大挑战，一是必须有效解决好贸易便利化，二是必须有效解决好多式联运的接点服务，三是必须有效解决好多方合力。     中国物流与采购联合会，一直关注南向通道的建设。经过几年的发展，南向通道已经取得阶段性的成果，我们的物流企业也从中受益。下一个阶段是南向通道发展最为关键的时期，顶层设计已经出台，接下来就要抓紧落实，务实推进通道建设。     最近，中物联刚刚发布了今年一季度我国物流运行的情况。当前，我国社会物流总需求稳中向好，增长动力在加快转换，物流结构进一步优化，社会物流效率逐步提升，物流运行整体朝向高质量发展方向发展。一季度全国社会物流总额62.4万亿元，按可比价格计算，同比增长7.2%，高于GDP的增速。从近三年的情况看，社会物流总额增速从2016年6%左右逐步回升到2017年7%左右，2018年一季度继续回升，表明需求稳中有升的势头进一步巩固。     国内物流运行情况稳中向好，量和质齐升。对于南向通道建设所带来的跨境物流运行情况，我们抱有同样的信心。广西山清水秀、人杰地灵，南临北部湾，是中国唯一沿海的自治区，建设中新互联互通南向通道有着天然的地理优势，同时也与中央赋予广西的“三大定位”完全契合。     近年来，广西政府采取了一系列措施，加快推进“三大定位”的落实。一方面出台了构建面向东盟国际大通道、打造我国西南中南地区开放发展新的战略支点等相关政策文件；另一方面立体交通网络也已初步形成。云桂高铁全线通车，14个地级市已有10个通了动车，铁路营业总里程超过5000公里；高速公路市级全覆盖、国省干线高等级公路县级全连通、北部湾港全面整合、西江亿吨黄金水道全面建成、农村交通条件全面改善，交通运输改革全面深化，运输服务和保障能力全面提升。在南向通道上，海与陆交接处就是广西北部湾。目前已经开通的“渝桂新”“陇桂新”“蓉欧+东盟”“中欧班列（钦州）”等海铁联运班列都汇聚在北部湾港出海，广西在南向通道中的枢纽作用更加凸显。这将极大地助推北部湾成为“一带一路”有机衔接的重要门户港，极大地助推北部湾成为区域性物流商贸基地。北部湾港迎来巨大的发展契机，很有可能发展成为中国的第9大港口。     随着中新互联互通南向通道的提出和实践，诸多物流要素向“南向通道”集聚，对应的物流业发展必将形成新的格局和机遇。建议我们物流企业今后要多到南向通道考察交流，投资、共同建设。     最后，衷心感谢广西各级政府，在座的企业界朋友们及外宾朋友们对中物联的支持。祝愿本次论坛取得圆满成功！谢谢！