近日,在2016第四届中国(镜泊湖)国际农产品冷链物流峰会新闻发布会上的一组分析数据显示,2015年,我国冷链物流市场总额超过3.6万亿元,冷链物流潜在收入达1800亿元,全国冷库总保有量为3710万吨,折合9275万立方米,冷藏车保有量达到9.34万辆;冷链物流百强企业总收入173亿元,同比增长16.1%;果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别为15%、30%和41%。

虽然经过几年发展,我国农产品冷链物流水平落后的现状有了很大的改观,但是同样一组对比数据显示,目前我国的农产品冷链物流水平与国外相比,还存在很大的差距,有很多痛点和难题需要改善和解决。与美国相比,我国人均冷库保有量不到美国的五分之一,人均冷藏车保有量不足美国的十分之一。在冷链物流的建设上,我国还有很长的路要走。

谈及我国的冷链水平得到改观的原因,中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示,消费需求升级和市场环境的改善是主要原因之一。他介绍,2015年,我国人均GDP接近7600美元,中产阶级人数达到1亿人,城镇常住人口达到7.7亿人。2015年我国社会消费品零售总额超过30万亿元,比上年增长10.7%。消费升级直接助推了高端进口食品、生鲜电商等市场的爆发,也带动了冷链物流产业的升级。另外随着中澳、中韩自贸协定的实施,“一带一路”建设的开展,四大自贸区的开放运营以及移动互联网时代的到来,这些市场环境的变化,都给冷链物流带来了前所未有的机遇挑战。

其次是我国相关部门对冷链物流的重视程度日渐提升。梳理政策发现,政府部门、行业协会也在不断推动冷链物流发展。今年6月份,财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》,其中将山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个地区列为示范省市,对相关冷链项目建设给予资金支持。

国务院日前出台的《“互联网+”高效物流实施意见》中,也明确鼓励建设低耗节能型冷库,切实解决好农产品进城“最初一公里”配送难题。此外,国家发改委和交通运输部前段时间在进行冷链行业的调研,正在制定“十三五”冷链物流发展规划,不久将出台。

再次,随着越来越多的国外冷链物流企业进入中国市场,带来了国际化的标准、管理和技术,提升了整个行业的竞争水平。很多生产加工和零售餐饮巨头企业,对于冷链物流愈发重视,不仅对冷链物流服务商提出严苛的要求,而且花费巨额资金打造自己的冷链体系。

“虽然我国的冷链物流在这几年发展很快,但是仍有很多痛点和难题需要改善和解决,每年仅农产品因冷链物流不完善造成的损失就高达3000亿元。”崔忠付以农产品为例指出,农产品“最初一公里”冷链基础设施不完善,产地冷库和批发市场缺乏,农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、标准化,导致农产品损耗高、附加值比较低、卖不上价,而且无法远销。

除此之外,农产品运输绿色通道政策落实不到位,没有做到彻底通畅。各地高速部门对政策执行不统一,存在对绿色通道范围规定不明确、对车辆不放行,乱收费现象。“这都导致了农产品冷链车辆运输效率低、成本高,影响了农产品冷链物流的发展。”崔忠付说。

不可忽视的是,我国农产品进出口贸易日益频繁,2015年,我国农产品进出口总额1875.6亿美元。但是由于农产品冷链物流水平不高,标准化水平低,造成我国很多优质农产品“走不出去”,无法卖出高价格,在出口方面更是处于被动地位,竞争力和话语权不强。

崔忠付最后表示,我国农产品冷链物流仍面临三大挑战:一是冷链基础设施落后;二是冷链观念落后,西餐冷食多,因此其冷链物流发展水平较高,而我国饮食以热食为主,百姓对农产品冷链的客观要求不强烈;三是经济发展水平不高,冷链前期投入高、运营成本高,导致冷链农产品价格高于普通农产品,在目前的收入状况下,消费者倾向于购买低价产品。

“未来的竞争格局,活得好的企业一定是具备强大冷链物流,甚至是具有深度供应链整合能力的企业。”崔忠付说。

为切实推动冷链物流的发展,解决冷链物流软肋,突破农产品贸易难题,崔忠付透露,中物联冷链委联合黑龙江省政府、牡丹江市人民政府将于8月25日在牡丹市召开2016第四届中国(镜泊湖)国际农产品冷链物流峰会,以期进一步提升冷链产业高度,加强冷链基础设施建设、完善冷链流通标准,为农产品在远销和出口方面增加砝码。