日前，国家发改委、工信部、财政部、央行联合发布《关于做好2018年降成本重点工作的通知》（以下简称《通知》）。其中明确三条内容以加快降低物流成本。 

紧接着，5月16日国务院常务会议再次强调，确定进一步降低实体经济物流成本措施。 

连续两天，与物流业降本增效的利好消息接踵而至，不由令人振奋。那么这些政策和举措究竟会给物流业——特别是公路物流带来怎样的影响？能否真正对降成本起到切实作用？又能帮助降低多少成本？ 

接下来，就请拿出小本本，和物流商用车网记者一起算算账。 

年底之前落实“三检合一” 

四部委联合发布的《通知》中明确提出“落实货运车辆年检年审依法合并工作”。国务院总理李克强则进一步强调，要在今年年底前实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。 

同时，简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。 

此前，货车的年审与年检分开进行，且根据规定，货车10年以内每年检验1次，超过10年的，每6个月检验1次。而每一项检测都会耗费较长的时间。 

而从今年开始，在“三检合一”的基础之上，还将进一步统一检测标准和周期，逐步实行一个周期内“一次上线、一次检验、一次收费”。 

▲预约、排队、检测、再检测，每次过检都是巨大的工程  

这样一来，又会给公路物流带来怎样的影响呢？ 

①省时省钱。由于此前各项检测无法一次完成，所以要完成年审、年检就要耗费巨大的精力。曾经有车主表示，现在国家对车辆检测抓得越来越严，自己五台国五卡车，在找了黄牛的情况下，还前前后后耗时三天，上线多次才完成。 

而“三检合一”后，各项检测合并完成，既省去了来回折腾的麻烦节省了时间，也可大幅降低检测费用。 

②打压黄牛。提到黄牛，大概所有车主和司机都不陌生，对于“时间即金钱”的他们而言，将事情全权委托给“有门路”的黄牛：“千元包过”，这样既能完成检测又不费工时。 

而“三检合一”后，车辆检测耗时将大幅缩减，即便不排除为了省事继续委托黄牛代办的情况存在，黄牛们的生意也有可能会就此受到影响，这对保障车主权益、维护正常检测、执法秩序无疑是利好的。 

今年开始挂车购置税减半 

李克强在国务院常务会议上明确从今年7月1日起至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。 

▲挂车的购置及维护成本，也是当下制约甩挂运输发展的因素之一

此前，挂车购置税同汽车等机动车一样税率均为10%，新政实施后，一台挂车或就此减赋4000余元。 

这里我们只需算一笔账：假设一台挂车售价10万元，由于车辆销售专票的购车价中包含17%增值税，所以在计算购置税价格前需要将其剔除，即票面价10万除以1.17，随后乘以10%的税率，得到这台售价10万元的挂车所需缴纳的车辆购置税约为8547元。 

而征税减半后，将直接减少税额约4274元，注意，这只是一台挂车，而目前就车队而言挂车数量基本都在10台以上，由此可见，即便目前这只是持续三年的短期利好，但足可以为公路运输企业节省大笔支出。这一举错对发展甩挂运输而言无疑也是巨大利好。 

取消高速公路省界收费站 

国务院常务会议与四部委所发《通知》均提到了通过深化收费公路改革降低物流成本的举措。 

其中不乏“取消高速公路省界收费站”、“降低过路过桥费用”、“扩大高速公路分时段差异化收费试点”等利好消息。 

高速收费改革，对降本增效的影响将是“肉眼可见”的 来源：网络 

①节省的不止路桥费。一直以来，过路过桥费都是与燃油费用比肩，在车辆运营成本中占据很大一部分的支出，而降低费用——甚至取消省界收费站的措施，不仅能够切实帮助车队和司机降低成本，更可以提高车辆的通行效率，进而提高其运输效率。 

不要小看在高速收费站停留等待缴费、放行的这短短几分钟，车辆要经历减速、等候（流量大时可能会等候更长时间）、再启动，这一过程不仅耗时，对车辆油耗也会有一定影响。因此，无论直接还是间接，高速公路收费的改革对物流降本增效都是利好的。 

②具体落实仍需等待。不过，这些举措的施行均没有确定具体时间范围，鉴于高速公路有着不同的计价标准、不同的经营与维护主体，要想将这些数据和系统统一整合，确实需要一定时间，但政策已经指明方向，我们只需静待佳音即可。 

提高运输效率提升铁路比例 

大力发展多式联运也是国家推动物流业降本增效的重要举措之一。 

而在四部委的《通知》中也写明要“大力发展先进运输组织方式，充分发挥各种运输方式比较优势，提高运输组织效率。深化铁路改革，提升运输效率和服务水平，发展集装箱等成组化运输，发挥铁路在多式联运中的突出作用，积极提升铁路货运比例。” 

而这个消息恐怕许多公路物流企业和司机都不太愿意听到。毕竟在公路运输盛行之前，长途运输是“铁老大”的地盘，而今“铁老大”重振旗鼓，大有将市场份额再度抢回的架势。 

但是我们也不要忘了，尽管铁路在集装箱、汽车等长途运输中具备成本及装载效率优势，但却需要卡车配合做好接驳工作。 

▲目前来看，“高铁快递”大规模常态化发展还不太现实 

且对一般快递快运而言，运输多强调高频少量，这里就不再适合货运火车作为运输工具，而诸如“高铁快递”也是在特定情境（比如“双11”）下才会出现的。 

发展多式联运的目的是促进物流业整体降本增效发展，而大环境的改善也会促使公路物流向好发展。 

包含对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税，以及增值税率调整后相应下调铁路运价等在内，预计这些举措全年可降低物流成本120多亿元。 

这些举措几乎与每一位公路物流业主息息相关，节省的每一笔成本也都将切实利好每一位物流业主的经营与发展。 

如果觉得幸福来得太突然，一时还有些“懵圈”，没有关系。随着多项举措的进一步推进、落实，相信无论是车队、车主，还是个体司机，都能逐步享受政策带来的种种“福利”。