“可以自豪的讲，4年时间，我们成为了中国‘互联网+’物流的王者……”全国人大代表、货车帮科技有限公司CEO罗鹏今年第一次参加两会，自豪地介绍了货车帮近年来取得的成绩。

他立足基层货车司机需求提出建议，“希望政府能够助推大数据和互联网平台成为社会公共服务平台的一部分，以解除物流行业公共服务过程中的痛点”。

“互联网+”已将互联网思维深植于物流行业。面对速度和体验的双重需求，重塑物流行业低效、混乱的局面已然是大势所趋，互联网物流企业应运而生。

近年来，类似货车帮的互联网物流企业遍地开花，催生了共享物流的概念。共享物流对传统物流格局的颠覆式创新，带动了共享物流经济的爆发。

中国仓储协会副会长王继祥肯定了共享物流未来的市场价值，“如果将来形成良好的商业模式，加之标准化的配套体系，使得物流服务的深度共享得以开发，那么各个细分市场的发展空间也将非常可观”。

共享物流作为高效物流，正被时代高高抛起，站在“互联网+”的风口。

打破信息割据

“公路是物流的神经末梢，我们曾尝试与其他运输方式信息对接，但发现很难做到，每个平台都将信息看作重要的资源，不愿意与他人共享。”重庆公运集团董事长王静表示，跨运输工具之间的信息难以共享导致长江上游的物流形态脱节，无法形成全程物流。

重庆市交委相关负责人也提出，提高物流的组织效率，必须借助物流的信息化，不能各自为政，“否则物流就不是一个完整的体系，而是被分割成诸多条块。”

信息割据给传统物流领域带来诸多问题和发展瓶颈：物流成本高居不下，浪费严重;行业过于分散，缺乏统一管理;传统交接方式为主导，信息化程度滞后;空驶率高，车货不匹配。其中，信息化程度低成为现代物流业转型的最重要的因素之一。

提高信息化程度，促进现代物流业转型迫在眉睫。

《2017中国智慧物流大数据发展报告》数据显示，目前我国路面公路货车的平均空载率高达40%，返程空载已经成为行业的巨大痛点。共享物流的发展无疑会成为物流业转型升级的新动能。

“物流本身具有共享的基因，共享物流的发展从过去小黑板传播物流信息，到后来的电话问询，再到现在的互联网信息共享，信息匹配的时效性和精确度逐渐升级，现在的GPS定位已经实现了信息的实时更新。”中国仓储协会副会长王继祥表示。

实现资源利用最大化

围绕共享配送资源、共享仓储资源、共享物流信息资源、共享物流技术与装备资源及跨界共享等方面，共享物流将重构物流作业的现实场景来进行创新。

用一个不太准确的等式来表达，即：共享物流=大数据+市场闲置力量+科技+24小时标准化服务。物流共享的实现将解决物流传统行业小、脏、乱，差的现象。

共享物流的本质是共享物流资源。天生具备“共享经济”因子的物流行业，在共享经济的思潮下，孕育出包括货运资源的共享、物流技术与装备资源共享、物流基础设施资源共享、物流配送资源共享等共享物流服务模式。

共享物流的核心价值在于，它实现了交通资源的复合型整合利用，推动侧供给结合性改革;实现了物流、城配、快递需求与服务供给无缝连接，能节约能源、资源，优化和高效提高运力利用率;构建云创业平台，实现灵活就业;实现物流城配企业和货运黄牛的转型升级;重构物流、城配、快递服务、行业和运力生态;变革和极致人们的送货方式;为无车承运人政策提供支撑和数据。

仓储设施与仓储服务标准化发展推动了共享物流平台的迅速发展。随着新零售业的发展，共享物流企业建立了同城配送平台，同时借助平台优势，整合企业与企业的供应链，线上与线下结合进行点对点同城配送功能的改进，解决了配送难、时效慢的困难，极大利用闲置运力，大大提升了时效时间，提高了客户体验，降低了使用成本。

如共享物流平台下的同城配送和顺路拼车服务，就利用了社会闲置资源，减少往返空车，从而改善了资源浪费问题，共享物流因此更加美好。

暴露的短板挑战监管

共享经济在最大限度提升资源利用效率的同时，也暴露出自身的短板。

信息的共享对监管提出挑战。现有的经济社会管理注重自上而下的层级管理、属地管理和行业管理，而共享经济的跨区域、跨部门、跨行业的发展实践需求，跨界融合的特点，使得平台性质认定、劳资关系税收等管理问题无法作出明确规定，导致大量共享经济活动处于监管的灰色地带。

共享体系的法律保障滞后。物流领域的共享经济商业模式还处于探索之中，产品服务和标准化、安全性、质量保证等方面也存在着不同。分享经济还需要在试错中走向成熟，在这一过程中就缺乏完善的法律体系来支援和规范行业发展，尤其是如何建立平台企业资源，提供者和使用者的权利、责任、义务还存在着很大的认识上的不统一。业内人士认为，对平台企业而言，要坚持底线思维，保持足够的敬畏感，坚持以用户为中心，追求用户体验最优化，获得可持续发展的动力。

闲置资源的深度信息化及其安全问题。个人、企业或者其他机构的闲置资源共享以深度的信息化为基础，要达到信息的高度交互与深度链接，否则将会制约共享物流的快速发展。

共享物流的施行需要对应的共享基础设施，包括物质基础设施和金融支付等财政支持的设施。归根到底信息化和标准化的实现是关键。

“怎么把信息分享出去又保证资源所有者自身的利益不受损害?怎么兼顾共享信息的透明性与资源权属信息的私密性?”王继祥表示，安全问题和信息泄露问题是共享物流目前最亟需补上的短板。

前提是数据保密和政府引导

欲速则不达，对物流业来说，成功的数据共享需要先有有效的数据保密技术支持才行。

从数据资产到场景变现的巨大期望，导致不同经营主体间的激烈博弈，例如运满满就曾以货车帮使用网络爬虫软件非法侵入运满满计算机系统为名义，将货车帮的高管送进了拘留所。

即便是在可以保证数据安全的情况下，也很少有商业企业愿意将具有商业价值的自有数据资源拱手让出。因而在数据共享之前，不仅仅要确认数据安全，还需要一个实现数据保密的过程。

数据保密的实现必须要具有足够保密功能的技术支持。天然具有保密性且去中心化的区块链技术和IOTA量子纠缠技术，都可以直接利用技术手段打破多个经营主体的保密性需要，直接植入到物流及供应链的大数据中。也就是说，每一个物流运营者看到的数据和信息仅仅是完成该流程业务所需要的全部必要数据和信息，而关于货物及原始客户及其他大数据，对于该运营者来说，只是一个数据黑箱而已。这样，供应链全流程上的多个运营主体即可充分享受到大数据共享的运营便利，实现“一票到底”，又不用担忧自身获取的资源数据演变为其他企业场景变现的数据资源。

标准化是共享物流的关键，补足信息化和标准化的短板，需要政府牵头，解决“共享物流”发展中市场失灵问题，打破信息壁垒，提高信息的实用性和利用率，同时也要启动共享物流发展的市场机制，激发市场活力，促进企业共享物流创新发展。“共享经济是一个新兴事物，政府的管理不可能一蹴而就，要结合市场表现，逐步观察、思考，进而达成规范。”王继祥说。