临近2018年元旦，国内众多LNG重卡车主和司机终于盼来了LNG价格下降的好消息。

现代物流报记者注意到，LNG价格2017年3月份山西、河北等地约为每公斤3.2元，自10月份以后，伴随北方“煤改气”的实施，LNG价格持续上涨，其最高峰值一度突破每公斤12元。

然而，2018年元旦过后，山西临汾当地一位朋友发来一张6.1元一公斤的图片。

有人形容这一系列的涨跌潮好似过山车。不过，虽有惊险，却总算迎来峰回路转。对于不少山西、陕汽、河北等地购买了天然气重卡的司机来说，这样的价格回降无疑令人欣喜。

然而，经历过涨跌之后，心里尚有余悸的车主、司机都始终盼望所谓“气荒”能够少一些，否则生计受到影响难免心慌。

▌盼来降价，司机终于松口气

6.1元，远远望去这个价格真令人开心，真心希望再多降一点。“听说陕西那边已经回到5块多一公斤了。”这位朋友说。

对LNG重卡车主来说，这回是看到了希望，想想前三个月的LNG涨价带来的尴尬，真是令人难以置信。

图：LNG价格达到11元时（网友拍摄）

① 气柴油价差缩小，LNG重卡优势不在。河北邯郸运煤车主郝先生回忆起2017年最后三个月的时光，感慨万千。“从去年10月份开始，天然气卡车的优势逐渐消失，随后运输成本甚至超过了柴油车。”他说。

在2017年10月份以前，邯郸当地的LNG最低价格为每公斤3.2元，向上浮动不大。6×4牵引挂车总重49吨情况下，郝先生自有的中国重汽D7B，每百公里气耗为31公斤，燃料成本不足100元。

11月份以后，价格涨到7元时，百公里燃料成本217元，与6元左右柴油车（百公里油耗35升）燃料成本不相上下。

到12月份，当地LNG价格为11元以上时，LNG气重卡就接近亏本运营。

② 辞掉司机再停运，少挣将近10万元。LNG在一番猛涨后，带给个体车主不少烦恼。

首先，价格连涨之后，为降低成本，车主开始辞掉司机，自己亲自上阵。郝先生原来聘请了一位司机，和自己轮流倒班，气价上涨之后，他从此便一个人出车。

其次，价格高到不能运营时，无奈停工。“辞掉司机本觉得10月份还能接受，但后来LNG价格一路涨到10元以上时（运费每吨百元，终未上涨）干脆我就停运了。”他说。这三个月时间，柴油重卡没有受到影响，柴油价格有所上涨却比天然气的幅度要小很多。

总体来说，三个月时间郝先生周围自有柴油车的朋友几乎没有受影响，加上冬季是用煤旺季，再经停运、辞掉司机这一番折腾使业务量下降了许多，他说相比之下自己少赚了近十万元。

③ 降价后希望别反弹，别断气。最近一周LNG连续降价让郝先生看到希望，但他表示，希望价格不要再大幅反弹了。

“当地一些加气站确实跟随降价，不过原来价格高的LNG库存还在，这导致低价格的气源经常断档。”他说。看来价格回暖总体来说趋势已出现，车主们可以正常经营了。

▌压力减小，车企更有自信

LNG价格回暖使车主看到希望，也无形中在减轻车企的销售压力。过去三个月车企的天然气重卡产品在许多区域几乎处于滞销状态。

图：行驶在路上的天然气重卡

① 经销商三月以来未开单。从十月份开始天然气涨价，经营天然气重卡产品的经销商便一筹莫展。当记者在某品牌车企年会上见到山西一位经销商老邢时，他的脸上没有一点笑容，当问到销售业绩时，老邢说上半年都不错，销量翻番见涨，可10月份以后销售几乎为零。

老邢说，光靠柴油产品很难有好销量，唯有靠天然气产品撑起门面，才能完成厂家任务，2017年前9个月业绩不错，算是能提前达标了，但这三个月的LNG降价考验，让他感到LNG重卡产品市场前景不甚明朗。

② 气价回暖节后或热卖。12月中旬，正值LNG处于价格高峰时，中国重汽商用车销售部相关负责人就表示，此次所谓“气荒”给市场带来的负面效应是暂时的。

受去年10月份危化品运输强化监管影响，LNG市场储备量有所下降，加上11月后北方煤改气带来供应紧张等应是导致LNG价格上涨的主因。也就是说，在采暖季过后，LNG价格极可能重回原点。

LNG重卡属于清洁能源车辆，国家鼓励推广和使用，用户也逐渐接受。记者了解到，仅河北邯郸涉县天然气重卡保有量目前就达到千辆。

以中国重汽为例，2017年其天然气产品同比增长超7倍，在山西、陕西、河北、天津等地均有较好的市场基础。这位负责人表示，2018年春节后，相信随着LNG价格的回暖，这些地区的销量还将得到大幅提升。

▌LNG充足，燃气重卡优势依然

数据显示，2017年1-10月份我国天然气重卡销量超过7万辆，同比增长7倍以上。不过，在经历“气荒”之后，许多车主却不免心生疑问，是否继续购买天然气重卡，未来还会出现气荒吗？

图：LNG气站（资料图）

① 政策鼓励燃气车，LNG供给有保障。首先，2017年7月，13部委联合印发了《加快推进天然气利用的意见》，提出加快推广重型天然气汽车代替重型柴油车。此后天然气价格疯涨，12月中旬，国家相关部门开展专项监督检查，对 17 家天然气企业涉嫌违反反垄断法问题开展调查，确保正常供应。

其次，相关部门通过进口、“南气北调”等措施补充国内天然气供应量。其中，土库曼斯坦天然气对华日出口量增加了1/3左右，达到1亿立方米。天然气资源丰富，未来出现真正气荒的可能性较小。

② 中西部等地区天然气设施更完善。数据显示，至2014年底，中国天然气管道总长度为43.5万公里，已建储气库（群）11座，设施及调峰能力远低于世界平均水平。但从区域上看，新疆、陕西、宁夏、山西、山东、河北、河南等地卡车加气站更多，分布更合理，可以满足重卡需求。

据卡友介绍，从河北出发西行至山西多地，几乎县县有加气站，在这些区域内拉货从不担心加不上气。当然，随着天然气在全国大范围的应用，天然气设施也将随之更加完善。

③ 我国LNG重卡技术渐成熟。目前我国天然气重卡技术已日趋成熟，主要表现为发动机动力性、燃料经济性以及整车轻量化等都能满足市场需求，部分指标接近进口燃油车辆标准。

仍以中国重汽为例，其斯太尔D7B LNG牵引车搭载MT13 430马力发动机，百公里气耗约为29-32公斤，其发动机最大扭矩可以达到1900Nm/1000-1400（r/min），整车在安全可靠基础上进行了轻量化设计，不少用户和司机反映该车有起步快、动力强、很经济的特点。

④ LNG重卡市场潜力大。“气荒”带来的负效应自是不小，然而随着各地对于柴油卡车排放要求的不断升级，车主对于这款清洁能源重卡还是寄予厚望。

行业人士分析认为，2018年随着更多城市实施限制柴油车进城政策，燃气车在政策支持下，很可能再次出现爆发性增长。

总的来说，LNG重卡是国家大力支持推广应用的运输装备，基础设施也正在逐步完善中。重要的是，其发动机、整车研发技术我国已具备一定的先进性，使得市场应用日益广泛。但是“气荒”的确给身处一线的车主和司机带来诸多烦恼，也使LNG重卡产品产销受阻。

在这里，无论物流企业、车主、司机、车企，都希望相关部门在抑制住涨价潮之后，逐步完善天然气产品供给的顶层方案，形成长效应对机制和法律法规，为我国货运市场营造更加和谐稳定的环境，莫让燃料供给这样的“气荒”再次发生，别让辛苦奋战一线的货运司机心慌。