无人机物流大战蓄势待发，电商携新三板公司入局
作者： 浏览量：451 次 发布时间：2018-01-09 03:34:59 来源：证券时报
顺丰、京东等物流、电商企业，在配送上的竞争依然在继续，现在战火最激烈的领域是无人机。
在物流无人机试飞频繁进行，甚至出现常态化试运营之后，业内人士对证券时报·新三板论坛记者分析，虽然物流无人机还面临来自政策、空域、人才培养等方面的掣肘，但是前景依然可期。
企业纷纷布局
“早期从亚马逊开始，国外的一些公司开始进行物流无人机方面的尝试。”西北工业大学深圳研究院副院长杨金铭介绍，“热起来之后，国内的顺丰、京东开始把物流无人机做起来。”
从时间上看，顺丰确实是国内最早进入无人机领域的物流企业。2012年，顺丰开始寻找无人机在物流领域的解决方案，当时顺丰的合作方，是现在专注植保无人机的极飞科技。2013年，顺丰在东莞松山湖测试多旋翼无人机送货，被微博用户曝光。这个时间点基本上和亚马逊发布物流无人机处于同一时期。
和极飞科技的合作搁浅之后，顺丰加大了在物流无人机领域的投资，先后投资了深圳智航无人机、成都朗星无人机，以及做无人机测绘的数字绿土等。
除了连续投资物流无人机企业，顺丰也培养了无人机研发团队，目前已覆盖无人机设计、云平台、运营管理等涉及物流无人机研发和应用的相关领域。顺丰控股2016年年报称，截至2017年2月，顺丰在无人机领域申报和获得的专利达到111项，其中发明专利51项。
虽然入局较晚，但是京东在物流无人机领域的动作不比顺丰少。
在2015年乌镇互联网大会上，京东集团首席执行官刘强东提出用无人机作为物流配送工具，在全国村镇间建立无人机物流配送网络。2017年“6·18”大促期间，京东无人机的送货尝试，颇为吸引眼球。
到2017年底，京东已经在陕西、四川、浙江等地，开展大规模的无人机验证飞行。刘强东甚至野心勃勃地提出，要在西南地区建设185个无人机机场，将当地偏远地区的物流成本降低50%-70%。
具体来看，物流企业在无人机领域的规划，是通过无人机实现航空物流网络干支线对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖。比如顺丰提出，在不久的将来，快件通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网，实现36小时通达全国，覆盖地形复杂或偏远地区。
紧随而来，中国邮政、韵达、菜鸟等物流、电商企业，也与国内最早开展物流无人机研发的企业之一迅蚁无人机展开合作。据媒体报道，苏宁则在和迅蚁合作的同时，还与新三板无人机企业易瓦特（834809）签署了物流无人机合作协议。
2017年5月，在中国深圳电子消费品及家电品牌展上，易瓦特携带一款多旋翼物流无人机亮相。当时易瓦特方面表示，公司与苏宁合作，除了货运无人机系统之外，也希望能以无人机为技术载体，打造空中智慧物流生态圈。
空域问题最受关注
国内物流无人机最早投入使用，以及常态化运营的，就是上文提到的迅蚁。
2016年9月，迅蚁无人机与中国邮政合作，拿到了空域许可，在浙江安吉开通国内第一条“无人机邮路”。
2017年，迅蚁启动了“迅蚁速运”，部署在山区、海岛、大型海域等传统物流配送能力无法覆盖的区域。启动初期，数十家在山区的景点、民宿、酒店、医疗站成为首批目标客户。
“我们在特定区域设立服务站，覆盖半径15千米的区域，选择鲜花、红酒、蛋糕等附加值相对较高、需求频度较大的商品品类提供配送服务。”迅蚁COO庾航对证券时报·新三板论坛记者表示。
庾航介绍，这种模式本质上依然是to B的，即虽然下单的是C端消费者，但是无人机只向合作的商户或者固定位置配送。迅蚁的计划是，一年之内将服务点拓展到1000个以上。不过首要的问题依然是空域，“我们现在的服务区域都是在安吉、湖州等我们获得空域许可的地方”。
在中国，空域都是军方管理，飞机要上天，需要军方许可。
2017年12月26日，顺丰在云南展开无人机试飞投递，为华为在深山里的应急网络通讯维修提供零件。这架名为“双尾蝎”的物流无人机，是一架可承载1.2吨货物，翼展20米，机身10米，航程3000千米的大家伙，制造商是成都腾盾科技。
“我们的无人机其实是一款模块化的无人机，搭载不同的载荷，可以执行不同的任务。”腾盾科技新闻负责人许华伟告诉证券时报·新三板论坛记者，目前公司在做另一款大型物流无人机，最大任务载荷可以达到20吨。
许华伟表示，相比有人货运飞机，大型物流无人机优势明显。
“首先就是无人机自主飞行，安全系数高，解决了有人机的很多问题，比如最典型的就是红眼航班。”许华伟认为，不管是制造成本和运维成本，大型物流无人机都比有人机小很多。但是总体而言，“我们在与顺丰的日常接触中了解到，大家最关心的还是空域问题”。
因此业内人士大都倾向于认为，物流无人机要大规模投入商用，还需要较长的时间。“很多无人机公司根据物流企业的需求，进行了一些开发，大多是着眼中长期的计划，长远布局的考虑。”杨金铭认为，“但是它和有人机，以及地面交通，比如有些国家在测试的无人驾驶货车相比，成熟到了什么程度，优势到底有多大，都还需要时间验证，（真正要大规模投入商用）是三五年以后的事情了。”
具体到不同的无人机类型，庾航认为，成本低、门槛低的小型物流无人机，相比研发周期长、系统复杂、投入成本高的大型物流无人机，市场化进程明显更快。
空域问题的破冰在继续。
继迅蚁之后，2017年7月1日，在江西当地政府的协助下，顺丰物流无人机空域申请正式获得东部战区的批复，空域范围覆盖了江西省赣州市南康区五个乡镇。2017年8月底，京东则宣布，获得了覆盖陕西全省的无人机空域书面批文，同时京东还发布了首款可以用于支线、干线运输的倾转旋翼无人机。
“据我了解，现在的空域是开放的姿态，不像以前是铁板一块。”庾航说，“只要你的用途是合理的，又有政府或者大企业背书，材料比较全，各方面做得比较到位，批起来也不是非常困难。”
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