如今在中国，无论大街小巷，到处都可以看到忙绿的快递员。但也许在不久的未来，快递小哥的身影会越来越少，取而代之的是智能快件箱、快递无人机、无人车。

 

伴随业务量的高速增长，快递业正在从劳动密集型向劳动+技术密集型产业转型。云计算、大数据、无人机、人工智能等先进技术的应用，使得整个产业链布满智慧元素。

 

在分拣环节，申通“小黄人”可以承担自动的扫码、称重、分拣功能，它们配有红外和超声波避障系统，可智能地优化路线、能避开“拥堵”抵达不同的分拣口。据统计，700个“小黄人”每天工作10小时，可分拣20万件包裹，减少70%的分拣人力，而且包裹破损率和分拣错误率也大幅降低。

 

在运输环节，一场颠覆性的革命已经悄然开始。例如，京东在无人机送货方面率先进行了战略性部署，已经建成全球首个无人机调度中心。2017年，京东宣布将在四川建立185个无人机机场（建成后快件将实现24小时内被送达中国的任何城市），在陕西建设100个无人机机场。

 

在派送环节，这种变化更加直观，智能快件箱、无人机、无人车正在逐渐替代快递小哥。例如，中国邮政、顺丰、京东等企业已经成功完成无人机投递测试，并开辟了数条无人机邮路。据业内统计，对同一单快递，快递员送货的成本是5元左右，无人机快递可节省一半以上成本，同时效率提高70%。

 

同时，京东无人车投递也于去年6月18日在中国人民大学正式亮相。智能快件箱更是早已成为小区、企事业机关、CBD的“标配”。

 

智能技术的应用大幅提升了行业效率，同时也引发了业界的思考，它们最终会取代快递员么，快递小哥会因此而失业么？

 

其实，无需特别担忧。

 

首先，我国的人口红利正在逐渐消失，劳动人口所占比例和绝对值在不断下降，高科技涌现的一个原因就是弥补劳动力的不足；

 

其次，从目前发展阶段来看，快递“收转运派”四个环节中，一头一尾两个环节离不开大量的一线人员来操作，因为他们是企业塑造品牌、提升形象、开拓市场的主体，这些是无人技术无法取代的；

 

最后，无人技术的发展目前还处于初级阶段甚至测试阶段，大面积普及尚待时日。即便是进入全面普及阶段，人类也不会无工可做。

 

正如京东集团首席执行官刘强东所说：“将来配送被AI替代，我的兄弟们可以坐在办公室里，去监控无人机、配送机器人，我们现在就有800辆无人车、3万个无人配送站，仍然需要大量维修保养的人。”

 

一个职位的被代替其实还会产生新的职业。但也正因如此，快递从业人员必须提前做好准备，在产业技术升级换代中找到自身的定位。例如，无人技术应用会产生哪些新职业，哪个职业与自己的综合素质更加匹配，需要学习和储备哪些知识才能与“新同事”和平共处、打好配合，甚至如何能成为它们的领导者或管理者，等等。

 

企业方面也需要未雨绸缪，既加大先进技术研发应用的力度，又要帮助从业人员增加知识储备，提高工作技能，以更好地适应和融入未来的智慧社会。