虽然公司解散证明中说有补偿，但另一位运策离职员对亿欧表示，目前并没有得到相应的补偿，而且当时提的要求是“要么签署离职协议，正常发放工资；要么不签协议，什么都没有”，无奈之下大家在签署协议之后，顺利拿到了截至2017年12月份的工资，但是其他补偿没有到位，而且这位离职员工特别提到，运策物流并没有按照劳动法进行补偿。

 

此人称：“公司解散的很突然，前一天还正常开业务会，第二天一早就宣布解散，根本没有什么清算手续，而且在解散当天，公司创始人/CEO王有朝并没有露面，是财务经理宣布公司将要进入清算阶段，这让所有员工都很难理解。”

 

对于运策物流具体运行情况，曝料人说：“公司运转的情况确实不太好，而且以前的COO7月就离职了，12月份时刚请了另外一个COO，具体有没有股份不清楚。”

 

截至目前，运策物流共有40人左右，大家都处于非常尴尬的境地，据了解已有部分员工去申请仲裁了。

 

公开资料显示，运策物流成立于2013年，是一家公路货运交易平台、货车调度服务平台，致力于打造基于移动互联网的整车货运O2O平台，通过整合社会个体车辆，为第三方物流公司和中小型厂家货主提供即时调车服务，为返程空驶货车提供配货服务。

 

运策物流也曾以车货匹配为战略定位发展了一段时间，发现车货匹配有价值，但是难以形成交易闭环。2015年A轮融资后正式确立了无车承运人的发展模式。2017年3月，运策物流获得全国无车承运人试点企业资质，王有朝曾对外说过：“与车货匹配、SaaS管理、经纪人联盟相比，无车承运人是运策物流最理想也一直在践行的发展模式。”

 

但在内部工作人员看来，无车承运人模式似乎并没有改变运策物流的命运，虽然在2017年4月份时运策物流向外透露过于2016年获得了B轮融资，不过关于投资方与具体投资金额并未公布，其离职工作人员称，“并不清楚资金是否到账，希望这笔融资是真的。”

 

无车承运人模式近两年在国内兴起，忽如一夜春风来，但真正将这件事情做的有模有样的却凤毛麟角，随着试点政策的推出，一些企业蜂拥而至，但这也只是试点的政策，并不是真正政策的落地，以后具体会采用什么方式落地，会有哪些调整，还要看试点的结果。

 

近两年，随着国家层面对物流行业越来越关注，资本也携大笔资金进入，普洛斯战略顾问、PE平台合伙人董中浪曾说过，现在行业发展才刚开始，并没有之前所传的进入中场或者下半场，中国物流已经进入头部效应时代，大笔资金正不断涌来。

 

但回头来看，物流行业已经出现两极分化，车货匹配头部企业运满满、货车帮合并，同城货运企业58速运、GOGOVAN合并，福佑卡车、G7、壹米滴答等企业拿到大笔融资，而此前风生水起的罗计物流、速派得、快货的、收货宝等企业在行业内的声音渐弱。

 

资本催生物流行业快速发展，但也要脚踏实地，切莫追风，在各种新模式横行的今天，创新很重要但也要量力而行。在看到成功者站在历史舞台上时，也要致敬曾经倒下的创业者们，他们的经验让行业同行得以看清暂时的方向。