最近伦敦投行一份数据显示，今年前11个月已公布的中国企业在欧洲、亚洲以及其他地区收购物流公司的交易总金额增加了1倍以上，达到了322亿美元，已经高于2016年全年的129亿美元。从此次中国企业收购物流公司的地理分布情况来看，均与先前的港口收购一致，相当于完善港口相应配套的物流设施。轮番“爆买”之下，亚洲、欧洲以及北美不少大型物流园区已经收入了中国企业的囊中。

 

今年6月，阿里巴巴就决定向东南亚领先的电商和物流公司Lazada投资10亿美元，将对该公司的持股比例提高至83%，已经掌握该平台旗下14个仓库和130个规模较小的物流中心。由中国私人股本基金控股的普洛斯也以280亿美元达成了对Gazeley的收购，成为今年发生在欧洲的最大交易，收下该资产包括在119个市场上的1095个物流园区。近期如此频繁的海外物流收购行动，被外媒认为是中国重启亚洲与欧洲新丝绸之路贸易的重要一步。

 

 

促使中国企业出海收购物流的重要原因，源于中国大力投资海外港口。中国政府计划向欧亚大陆和南美地区的一系列港口、道路及其他基础设施投资数千亿美元，以实现“新丝绸之路”计划。但光有国家对于海外港口的建设和投入，并不能让港口真正活跃起来。这就需要高度发达的中国电商行业进入海外市场，主导国外物流业对港口进行配套服务。周边物流产业的兴旺，一方面让跨境电商获得更低的物流成本，获取更多利润，另一方面也加快了港口基建速度，两者相辅相成。

 

一旦得到中国资金投入的港口以及物流行业发展壮大，这个计划所覆盖的拥有48亿人口，占全球GDP62%的地区都会中国所布下的物流网内。国内的物流企业直接融入全球的供应链，进一步增强我国电商企业在全球范围内的竞争力。而对于国家贸易而言，得益于物流行业迅猛发展的港口，有利于突破地域运输障碍，降低原油、矿物等进口商品的运输成本，进而成为全球物流行业的领先国家。