叶总（福佑卡车联合创始人叶逸飞）从另外一个角度谈了无车承运人的基本思路，他们的核心是承运，所以在承运基础上去解决组织、资质、管理、合同、技术的问题。所以，无车承运人并不等同于黄牛，但是不见得不能用黄牛。在福佑卡车的无车承运人体系里，经纪人起到了非常重要的作用。福佑经纪人目前已经积累了2.8万人，在这个2.8万个经纪人里，在不断地去解决车和司机的问题，司机是非常难管的，大车队都难管，何况是转到几十万的司机，那你太累了，所以他通过经纪人的方式去解决管的问题。而且他真正在服务第三方物流企业，所以我们公司（德利得物流）跟福佑卡车有很紧密的战略合作，而且还有很紧密的业务合作。

 

  

 

在这里福佑卡车抓住了几个地方，第一个我们第三方物流企业最关注成本，所以他们在系统上重点解决整车运输的运价的预测、整理、分析，怎么去降低成本。

第二件事情关注的是服务，可是我们服务的所有客户，西门子、美国通用都是个性化的，我要把个性化的业务直接扔给福佑卡车，福佑卡车再扔给经纪人、经纪人再扔给司机，这样能做的好吗？绝对做不好。所以我们第三方物流做的事是干什么呢？把我们客户个性化的需求，把它变成标准化的操作要求，然后再包给具有标准化操作能力的无车承运人，这就实现了从个性化向标准化的转化，这件事情是我们第三方物流核心最应该做的事情，而后面必须有标准化的操作能力相匹配，否则我们碰到一个个性化的客户，一个司机一个样，这你就麻烦了，所以服务就抓到了一个点，叫做标准化操作。那么这套操作服务，形成了我们第三方物流企业与福佑之间非常紧密的联系。

然后第三件事情呢，我们不仅仅是利用福佑上面的车源，我们第三方物流企业周围有很多车是一直长期跟我们合作的，我们会把它引到福佑平台上面去，福佑平台变成我们管理运力的平台，既扩展了业务，又扩展了我们的供应商，又增加了福佑平台的车源，同时还有我们培养的经纪人直接在福佑平台上面操作。所以这是基于福佑平台高端的管理体系，我们第三方物流企业跟他们进一步融合，目标就是为我们高端的客户，世界五百强的客户提供标准的、高效的、个性化的服务。所以，智能预警、智能匹配、运力赋能我觉得非常重要。

无车承运人看似很标准、大家一致的东西，福佑在这里做了一个很个性、很出彩而且我觉得会有很前景的事情。

福佑卡车：中国最大的整车运力采购平台

福佑卡车是一家承运平台，承担全程运输责任，平台介入处理异常，让货主安心发货、后顾无忧。

在调车环节，福佑卡车承担调车的任务，福佑卡车拥有遍布全国的2.8万余名经纪人，和超过30万名卡车司机有过业务合作关系，能够为货主企业快速匹配最合适的车辆。通过严格的管理标准，减少司机爽约行为，全面满足货主调车需求。

运输环节容易发生纠纷和异常，如货损、装卸货压车、临时加价等，一旦出现异常，对货主和承运方而言，都会造成很大的困扰和麻烦。

福佑卡车作为承运平台，可根据客户需求，提供定制化、个性化的服务，如安排驻场人员，提供分级对接服务等，提高沟通效率，同时福佑好运APP通过先进的监测技术实现车辆运输轨迹透明化，提前预警，减少异常情况的发生

同时，福佑卡车团队遍布全国30个省、直辖市、一旦发生异常，福佑卡车工作人员能够确保在6个小时内到达异常现场，根据异常处理预案，减少异常造成的损失。

福佑卡车与京东物流、德邦、安得物流、日日顺、百世、韵达、荣庆等知名企业达成了整车运输业务合作，2016年平台交易额达到28亿元，2017年预计达到40亿元，福佑卡车已经崛起成为全国最大的整车运力采购平台。