科技改变着一切，包括价值高达3000亿美元的欧美货运中间商市场。

现代社会的基本日常运作离不开发达的运输业，而运输业中最不能离开的就是货车。全球的货车运输市场高达2.2万亿美元，足以使价值1440亿美元的共享单车和出租车市场相形见绌。其中，光是美国和欧洲的货车业，价值就高达1万亿美元。

在这价值1万亿美元的欧美货车市场中，超过三分之一控制在中间商手中。他们一面给货车司机介绍单子，一面给货主们寻找运货司机，并从中抽取佣金和手续费。但这些业务已经开始受到“Uber货运”APP的冲击。

一个完整的运输流程一般涉及三个部分：发货者、运货者和收货者。发货和运货可以由同一个主体来操作，比如沃尔玛超市就有自己的物流系统。但是，那些建不起一个独立物流系统的小公司、小超市，往往将自己的运输业务交给了市场上的其他运货商。

这块市场相对分散，但零零总总加起来，却也在美国和欧洲的货运市场上占据了三分之一。而货运中间商们正是这三分之一市场中不可或缺的一部分。他们充当了小货主和运输公司之间的掮客，本身并不需要购买什么重资产，利润率非常高昂，通常在15%以上。

然而，“货运APP”们的出现已经压低了传统的货车中间商的收入。这些APP向司机们收取少量的手续费，相比起传统的中间商来说几乎可以忽略不计。同时，他们也在载重量、时间和费用上为货主们提供了更多的选择。值得一提的是，当下货运司机的数量十分紧张，抢夺货运司机的战役一旦打响，传统中介行业必将承压。

“货运APP”们唯一的缺点是信息还不够完备。由于还处于起始阶段，真正在APP上登记信息，并达成交易的数量很少。但是，随着APP逐步推开，传统行业可能会受到较大冲击。

美国最大的货运中间商C.H. Robinson在接受高盛调研采访时表示：“我们确实认为，未来10年内数字化将对传统货运行业带来较大冲击。不过在当下市场，数字化仍无法取代传统行业，仅会在定价和中介效率上给我们造成压力。市场上有许多方式让买卖双方参与互动，我们要尽快跟上时代的变化。

美国最大的货运公司联邦快递(FdeEx)在接受高盛调研采访时表示：“我们相信，就像电商行业那样，科技也将提高货车运输业的业务效率和消费体验，最终导致差异化。信息越来越公开透明，交易量也可能会越来越大。也许在未来，我们会为客人们提供各种不同的服务，只要他们愿意付钱。”

货运中间商一直是欧美风投界青睐的投资领域。光是去年，风投们就在这里投了7.4亿美元。三个货运APP获得了7千万美元以上的融资，分别是：Convoy、Transfix和uShip。

Convoy成立于2015年，是目前在资本市场上拿到融资最多的“货运APP”创业公司。截至目前，它已从比尔盖茨、贝佐斯等多位大佬手中融到了8千万美元，拥有全职员工140人。

使用Convoy的货车司机达1万人，货主达300家企业。每周在该平台上成交的交易额为200万美元。该平台的目标是在2017年底将业务推向全美。

在一块巨大市场蛋糕的吸引下，今年三月，Uber也跟进货运领域，发布了名为“Uber Freight”的APP，免费为货主和货车司机提供中介服务(由于APP正处于推广阶段所以不收取手续费)。与传统中介1-2个月的效率相比，这款APP在7天内就能让运货商拿到报酬。

目前“Uber Freight”的活动范围仅限于德克萨斯州，但该公司计划在未来几个月在全美开辟新市场，将APP的服务范围推至北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、加利福尼亚州、亚利桑那州和乔治亚州。其最终的目标是向货车司机收取5%的手续费。

与此同时，原本就打造自己物流产业链的亚马逊也加入了战场。据报道，亚马逊想要打造一款电商货运APP，使用这款APP的送货商每小时能赚18-25美元。

亚马逊将运输领域成为该公司“增长最快的业务”。今年一月，亚马逊购买了4000辆运输车辆来扩充自己的物流产业，并在全美多个地方设置了网点。基础设施健全的亚马逊加入混战，将使得“货运”APP领域未来的竞争更加激烈。

不过，由于运输业固有的行业特征，这些“货运APP”可能不会像“Uber”那样迅速在市场上推开，给传统行业以巨大打击。其原因是：

第一，运输行业比出租车行业更加复杂，更加多样化。不同的地方需求不同，货主不同，运货商不同，交易涉及的资金量大、风险性高，卖卖双方之间常常需要高度信任和保障。

其实，这从货运中间商的市场占比中就可以看出。整个货运中间商市场呈割据态势，四处分散，高度依赖地方上的“硬关系”。因此，货运比出租车行业更难实现数字化。

其二，现实生活中并没有那么多空置不用的货车。与“共享汽车”不同，“共享货车”不会导致大量外部货车涌入这个行业，服务费用也很难大幅减少。“共享货车”公司门能做的，就是加快需求方和供应方的匹配过程，提高匹配效率。