笔者最近发现很多平台也好，联盟也好在搞甩挂，不免再想，甩挂是什么，甩挂何处来，甩挂何处去，平台在忙乎，专线何其用？好多平台好像偏离主题，自己在玩一些东西，而忘记专线市场的需求，将一些高大上的东西拿出来，做一个宣介会，但事情过后，专线购车寥寥无几，但甩挂最终是拿到物流上来做的，中国的货运市场无论是甩挂还是甩厢，绝对离不开专线物流，“平台呼应相对出，唯有物流敢争锋”，中国的物流就是这样一个形势，高谈阔论无关紧要，能让专线“甩”起来是关键。

纵观济南物流市场用甩挂的物流专线为数不多，永昌物流、济南安利达物流等现为甩挂业务，但真正渗入到专线的甩挂甩厢少之又少。物流专线不变的三大主题是“服务，时效，价格”，能做好三者，货源货量就能满足专线，这样甩挂业务可以尝试，甩挂运输与物流专线能不能发生关系，而且能用几种姿势呢？这样的姿势是否舒服，笔者觉得正确的姿势更能让甩挂和物流专线关系更为密切。

甩挂的前提是车体，车厢，但问题来了，如果货物多是设备，配件，异形货物等，这样甩挂的车厢就应设计为双翼车型（如石家庄光华物流），否则很难推出甩挂（双翼车型安全度不高）。二者什么样的车适合什么样的专线，现在市场上的进口车很多，如奔驰，沃尔沃，但专线做甩挂运输必须量身定做，选择一款让自己舒服的车的姿势，甩挂运输也必然舒服。

其实真正甩起来的前提必然是前源性的保障，前源性是物流行业的新名词，就犹如有人口渴，你送他水喝，但是没有喝水的工具，这就是前源性。甩挂的前源性必须有货量，有装卸的时间，有循环的车辆，包括短驳的车头；甩挂运输的趋势被越来越多的专线市场认可，而且不断地推广应用，但如何去真正地“甩”，实现货车的列车化，高效降本，提高时效，让客户得到满意的服务这是关键，但甩起来的关键是货源货量的满足，没有货源货量无法谈及甩挂，有了货源货量怎样集约，怎样互动，这是方式，所以甩挂的灵活性在于货量的前源性的互动，和同行专线间的协同。甩挂的最终目的是降低运输成本，节约人力物力，并在整体上提高运输效率，实现物流行业的转型和可持续发展。

做好前源性工作，循序渐进的运用到甩挂中去，后续的服务工作就是管理，人尽其才，人尽其用，很多专线也好，平台也好也认识到，人才的流失，就是资源的流失，所以在以前谈甩挂很多程度上就是管理的不到位，没有重视管理。

甩挂的末端配送，末端服务，包括时效的提升，只有这样甩挂才能完成有始有终的列车化。很多程度上在讲服务，物流专线能否实现最终的舒服，很大来自于甩挂运输的满足，姿势用对，接下来就是干，甩挂运输投入到专线物流，必须实打实地去干，一切喊口号的形式都是在呻吟，只有落地才能实现真正的结果。

姿势是否正确，感觉是否舒服，那就让我们看一下济南安利达物流的甩挂模式，济南—武汉，采用进口沃尔沃460甩挂，运输距离1100公里，使用17.5米厢车，月对流30趟，进口车甩挂（2头4挂），油耗省5个点左右，晚9发车，次日7时到达，时效10小时，比普通车多跑15趟，同时货量提升3倍，效率提升1倍，成本下降16%，而且时效安全全程跟踪，姿势用对，我们才能真正地感觉到甩挂运输的舒服。不难看出，甩挂运输在时效提升的同时，大大提高运输车辆的周转使用效率，提高运输能力，省去了原来的专程往返，厢到即卸，头到即发，卸车的时效提升，最大限度地节约等候装卸的时间，从而降低成本。二者甩挂运输的活体厢车本身就是一种流动场地，对于节约场地也起到了降低成本的作用。

总体来看，甩挂运输是必然的趋势，更是带动物流转型的关键，甩挂运输和物流专线相互配合，才能实现真正意义上的舒服，姿势用对，感觉肯定错不了，不要离开物流专线的甩挂才是好甩挂，让物流市场真正甩起来不仅仅只是喊口号，更重要的是如何贴近于专线，服务于专线，让专线真正投入到甩挂运输中去，从而达到甩挂运输出于市，深于市，才能得于市。