人类科技的进步，从而推动了生产力的发展，随之带来的对社会资源的重组几乎是不可抵挡的，物流科技水平的提高必然会牺牲一部分人的利益，这些代价将成为整个行业乃至社会永远深思的问题。

无论是移动通信还是互联网、VR技术，它们一开始都只是军方用于军事行动的工具，只不过后来下放到民用以后，才开始普及并成为生产和生活的利器。同样，无人设备在物流领域的应用也是伴随着物流自动化的进步而落地的，实际上物流一开始就是过去行军打仗时的后勤部门，是专门负责调度运输物质的管理中心，高科技的运用加快了上下游的衔接速度，而自动化设备在整个链条中扮演的角色成为了行业进步的关键。

十几年前，淘宝刚刚上线的时候，普遍的网民都还没有互联网意识，对于这种二手商品在网上拍卖的模式也很陌生，且迫于国内银行信用卡体系尚未健全，网购订单量一直停留在一个很低的阶段。后来通过第三方支付平台的崛起以及卖家评分体系的健全，才把人们对于网骗的顾虑通通打消，网购的频次也是蹭蹭蹭的往上涨，然而运输配送端的滞后和体验却成为了网民吐槽的不和谐之源。

当时的买家和卖家都集中在江浙沪，当地运输网络建设较为先进，快递企业也特别多，很多卖家都标上了“江浙沪包邮”的特许，这让无数淘宝客郁闷不已，网友也调侃为“阻碍全国人民团结友爱”两大因素之一，与“北方供暖”一起成为网上热词。

为了提高运输配送速度，菜鸟、京东、顺丰相继在全国几大区建立了智能物流园区，带来了积极的影响。第一是就近配货补货，减少了长途运输耽误的时间，第二是以中心省会城市向周边辐射的地带沿路空车率低，降低了物流成本。最重要的一点是仓库大量无人设备的使用，提高了分拣、搬运、装载的效率。

行业内公认最后一公里一直是物流中最头疼的一个环节，成本常年居高不下，服务参差不齐，众包解决方案的推行也因监管机制不健全一度陷入窘境。由于人口红利年年下降，对于那种订单稀疏且地形复杂的地方更是无从下手，可是无人机及无人车却恰恰适合这种特殊的场景，据相关调研所得，目前我国农村从配送站到村庄的直线距离大部分小于10公里，但由于农村尤其是西部农村的地形原因，快递人员进行快递配送时往往需要翻山、过河、配送一次花费的时间有时需要半天以上，时间成本很高而且还存在一定的安全风险。无人机在农村飞行，安全性高，因为农村的高层建筑较少，野外环境足够开放，当在每个村庄设立推广站后，从配送站到推广站的飞行线路比较固定，而且飞行时间不长，这对续航的要求不高，可操作性强。除了农村这种场景以外，校园也可以作为使用场景，不久前，京东就在学校试点，用无人车给学生送快递，实现了很大的突破。

在国外，包括UPS、Fedex、DHL、法国邮政等在内的多家大型物流公司以及谷歌、亚马逊等大型厂商已经开始布局无人机送货业务。15年底，亚马逊推出的新版快递无人机就可以在高空以88km/h的速度飞行15分钟，随后推出的Prime Air增加了很多技术，配送功能相对成熟很多。国内在无人化方面研发投入力度最大的当属于京东了，京东专门为了无人设备设立了一个事业部，并纳入战略规划，重点研究。这种在航程上要求比较苛刻的设备，其实都是由一个严密的调度中心体系操控，可以同时控制天空中飞行的众多无人机，给出合理的安排路线。即便拥有如此强大的技术实力，目前想要普及无人设备也是遥不可及，因为很多关于无人配送的法规都相对滞后，交通部门无论如何也不能立即在马路上给无人车设一条专用道。而且人口密度大的地方，压根儿想都不用想，不堵就不错了。最关键的一点就是，这些无人设备在街上、天空移动时会不会被居民干扰，可别送货送到一半，被熊孩子抱回家什么的，那就尴尬了。所以，从居民素质、人口密度，法律法规等等几方面考虑，无人设备还有很多局限和不足，需要调整和改善。

第一次工业革命的诞生，开创了以机器代替手工劳动的时代，这不仅是一次技术革命，更是一场深刻的社会变革，从社会关系来说，工业革命使依附于落后生产方式的自耕农阶级消失了，工业资产阶级和工业阶级形成和壮大起来。蒸汽机的使用和推广，使得生产力得到突飞猛进的发展，人类的地位也悄然发生变化。

然而，随着人类的工作一点点的被替代，人工智能掌控人类的论调也屡见不鲜，阿尔法狗接二连三战胜李世石和柯洁的事实仿佛就是最好的佐证。那么，当老年人出门因为不会用滴滴而打不到车时，当人们因为没有带现金而无法在无人零售店购物时，当快递小哥因为无人设备的使用而失业时，还有谁感激科技进步带来的红利呢。的确，这种新陈代谢，新旧交替的阵痛是不可避免的，任何一代人都会因为自身的腐朽而被社会总体的进步淘汰，我们唯一能做的就是去接受它、适应它。未来的最后一公里，快递小哥可能不需要再骑着三轮车去送货，他们可能是在配送站维护无人机，可能是在检查系统的流畅性，一切工作都会升级，工作内容也会转移，所以拥抱这些变化也将变得顺其自然。