“没有集装箱，就没有全球化。”，这是享誉全球的《经济学人》杂志对集装箱的历史地位的评价。

比尔盖茨2013年分享的读书清单中的第一本书就是《集装箱改变世界》，这也是近年来比尔盖茨分享的唯一一本关于物流与供应链的书目。

2016年统计数据显示，全世界排名前十的集装箱港口中，中国独占其七，分别是上海港、深圳港、宁波-舟山港、香港、广州港、青岛港、天津港。

集装箱这个大家或多或少都听闻过的事物，在1956年之前还不存在。

在1956年之前，港口主要依靠码头工人进行装卸货，纽约、伦敦这些大港口的周围聚集了十几万甚至几十万码头工人，为停靠港的巨轮装卸货物，这支熙熙攘攘的劳工大军长期维持着全球航运业的正常运转。

彼时，港口装卸费用和占用港口场地的费用占到海运成本的一半左右，这导致制造商在拓展国际市场时不得不考虑昂贵的海运成本会抬高商品价格，削弱商品的竞争力，从而阻碍了制造商进军国际市场的雄心壮志。

1956年，集装箱技术逐步应用之后，港口装卸货时间大幅缩短，在相同货物条件下，码头工人需要用三天时间装卸的货物，使用集装箱后，通常只需要3-4个小时就能装卸完成，集装箱的应用使得货物滞留港口的时间也大幅缩短，并且，轮船的装载量显著提升，海运成本因此得以大幅下降，直到制造商在拓展国际市场时，不再将运输成本作为一个重要的考虑因素。

如果把全球经济比作一个高速运转的复杂的机器，那么以集装箱为核心的现代运输体系就是带动这台机器高速运转的齿轮和传送带，集装箱的应用将各种各样、各种尺寸的工农业产品在装卸和运输尺寸上标准化，将橄榄油、钢材、牛奶、桌椅、灯具、服装等各种商品统一装进一个标准化的箱子中，并且以这个箱子的标准化尺寸为依托，重新设计桥梁、隧道、车型等的尺寸，重构了一套陆海联运的标准化体系，货物在运输途中不用反复进行分拣、搬运和堆放，大幅降低了运输的难度，也降低了货物损毁和丢失的概率。

集装箱普及后，在世界范围内掀起了一股巨大的国际贸易变革的浪潮。站在浪潮之巅的国家和港口，快速崛起，整个世界的生产体系被重构，集装箱的应用带来了商品生产地域分布的改变，分工的改变。

1965年，新加坡宣布从马来西亚独立后，这个弹丸之地抓住了集装箱应用的历史机遇，在短短几十年间，一跃而成为世界性的中转港口，重塑了贸易流，大力发展与海运相关的造船、物流配送、石油炼化等产业，并最终依托物流和贸易流的改变，发展成为国际金融中心。20世纪70-80年代，香港、台湾、韩国同样抓住了这个机遇，大力发展出口贸易和外向型经济，与新加坡一起崛起成为亚洲四小龙。今天，世界十大集装箱港口中，中国独占其七，世界工厂的美誉与集装箱不无关系。

集装箱这只普通的箱子，技术含量不高，制造过程也并不复杂。但正是这样一个金属箱子的应用改变了全球物流和贸易的发展进程。

集装箱和其他很多改变人类发展进程的发明创造一样，其应用过程一波三折，集装箱的概念诞生于20世纪二三十年代，但是直到1957年，才由麦克莱恩（美国运输行业大亨）运用于大规模的货物运输。集装箱的应用抢了码头工人的饭碗，经历了各国码头工人的强烈抵制，之后，各国的集装箱又经历了尺寸的标准化之争，直到20世纪70年代才开始大规模流行开来，从此之后真正展示出了巨大威力，重塑全球物流和贸易流格局。

如果把集装箱的应用定性为物流的一次重大变革，当前，物流行业再一次迎来了重大的变革机遇。

基于互联网技术，物流行业的信息匹配方式和组织模式正在经历急速变革，那么这场变革可以向“集装箱”这位老前辈学习什么呢？

对于重大变革而言，技术创新和理念创新是基础条件，而将新技术和新理念应用在大规模的生产过程中，解决生产面临的真正痛点，才能真正影响乃至最终改变历史进程。

集装箱改变世界的契机就在于，全球航运业标准化程度不足，严导致物流成本居高不下，严重阻碍了全球物流和贸易的发展进程。集装箱改变世界的本质就是标准化重塑全球物流和贸易流格局。

同样的道理，互联网领域的技术创新为物流行业（以公路货运市场为主体）的变革提供了基础条件，如何利用这些新技术，去解决物流行业面临的痛点，才能真正抓住互联网+物流发展的历史机遇，推进物流变革。

那么，当前的物流市场面临的真正痛点是什么呢？

笔者认为，物流市场面临的真正痛点不在于信息不对称。

车找不到货、货找不到车只是表面现象，根本的痛点在于市场不规范、价格不透明、货主与运力之间彼此很难建立信任关系。试着想象一下，在公路货运市场，即便信息高度透明了，货主依旧会担心一个陌生的卡车司机是否值得信任，是否会漫天要价，是否能按约定准时到达目的地，而卡车司机依然会担心货主是否会按期结算运费等。这些实质性问题并不会因为信息透明而改变。

运用互联网技术，致力于改变公路货运市场不规范、价格不透明、信任程度低的行业痛点，才能真正催生行业变革的力量。

在互联网+物流这场行业变革的浪潮中，部分优秀企业针对公路货运行业存在的痛点，有的放矢，运用新技术推动公路货运行业转型升级，以福佑卡车为例，遵循物流行业自身发展规律，独辟经纪人竞价模式，将物流信息部升级为专业的经纪人，运用经纪人的价值调动运力，摆脱了直接做车货匹配信息平台的僵化思维，不失为解决信任问题的一条有效途径。福佑为经纪人提供货源支持、贴现服务、信贷服务等，解决经纪人的货源问题，资金难题这些迫切的痛点问题。

据了解，福佑卡车基于互联网和大数据技术，开发了图灵智能报价系统，根据市场供需、货源品类、车型、线路、天气等要素推算运价，平均5分钟报价，并能生成整车运输价格表，提高了报价效率和交易透明度，有效遏制腐败，建立阳光透明的交易体系，让整车物流有价可依、明码标价。为货主企业节省运输成本，解决了货主企业的痛点问题。

并且，福佑卡车致力于在派车、装货、定位、运输、抵达、卸货、提款结算等关键节点制定了标准化服务体系，减少各种异常情况的发生，并且，总结了各种异常场景，并形成相应的处理预案，提高异常的响应效率，减少异常造成的损失。并且，福佑工作人员介绍，在开发运力过程中，福佑进行严格的运力资质审核，并在平台运营过程中，形成经纪人黑名单和卡车司机黑名单，让良币驱逐劣币，建立一套整车物流市场的长效互信机制。而这些同样是货主企业和卡车司机急需解决的痛点问题。

在互联网+物流这场大变局中，新技术提供了基础支持，而只有把新技术应用在具体的操作场景，解决行业面临的痛点问题，为行业的各方主体创造价值，才能真正发挥新技术的变革性力量。