“最初我们来到这个世界，是因为不得不来;最终我们离开这个世界，是因为不得不走。”张艺谋电影《活着》原著中这句话，道出了大多数人活着的纠结--即幸运，又残酷。

正如互联网时代的同城货运“玩家”，在资本与市场的双重驱动下，几百个货运o2o一夜之间崛起，经历了烧钱、圈地、洗牌，优胜劣态后，大部分企业没能熬过资本的寒冬，又不得不悄悄陨落。

活下来的企业在偷偷庆幸后，依然不敢有“喘气”的机会，在同城货运o2o行业，典型的当属58速运、货拉拉、云鸟配送等，他们并不认为“剩者就能称王”，而是另一个战场的开始。

2017年，在几个亿资本推动下，同城货运各路“剩者”开始了轰轰烈烈的撒网之战，货拉拉在半年时间内已经拓展至将近100座城市，云鸟配送也宣称在2017年要拓展至30座城市。

其中，扩张速度最快的要数同城货运平台58速运，在短短半年时间，已经开拓至339个城市，这个数字看着要比其他所有同城货运O2O平台都要多，因此也引来大家的目光。

对于一个还未完全成熟的市场来说，同城货运o2o企业迫不及待开城撒网占地，这也是无可厚非，毕竟，在市场中先入为主会占很大的优势，先入者能够抢先夺得城市资源，为平台带来源源不断的订单，抢占市场份额，对其他后来者形成壁垒。

但比较冒险的是，城市的拓展不仅仅是简单的开通，还需要投入大量的资本、人力、技术来深入耕耘。同城货运市场的开拓，首先需要投入大量的人力资源确保平台正常运转;其次在开拓新客户、司机管控方面需要技术的大力支持。

58速运能在半年内铺展两百多个城市，这么大的城市网，平台如何确保高效的服务质量?用户体验是否因此下降?到底是虚张声势，还是能力使然?是野心还是雄心?

带着这些疑问，第一物流网记者采访了58速运高级运营总监胡新潮。

“无论是先进入市场还是后进入市场，无论发展快与慢，一定要有自己的核心竞争力”，在胡新潮看来，赤手空拳”打不着老虎，58速运不作无准备之战。她认为城市拓展速度及规模一定要从平台实际出发，切忌盲目扩张。而58速运就是在平台业务模式驱动下完成的。

面对两百多个城市，在人力方面是个大的缺口。据胡新潮介绍，这两百多个城市大部分为地级市，目前新开拓的城市人员，主要从本地的省会城市分公司以及总公司内部调配。

据了解，在过去，58速运在全国各地布局有31个驻点分公司，大部分位于省会城市，已经培养了一批经验丰富的团队做储备;同时公司总部也在积极培训人员，“我们总部一些能力强的成员，也会被调离负责小城市的运营”，通过前期人员的培训储备，确保城市开拓带来的人力缺口。

58速运是一个从技术孵化的创业团队，在胡新潮看来，它的核心竞争力恰恰是平台强大的运营技术。面对城市拓展涌现的大量的订单，如何平衡订单和运力，需要一个强有力的后台技术支持。

“经过前期的试验，当平台订单量级在不断增加，规模逐渐变大的时，事实证明，我们原来的那套机制能够无限变大，适应诸多城市的运行”。

58速运自主研发了互联网智能运力管控系统-Sopas，据介绍，能够实时观看运力信息，通过可视化的配送路线，做到运力实时自动排班，智能排线，有高效的订单分发机制，可同时管理全国50万运力。

城市的拓展将会带来大量司机涌入平台，如何做到对司机的监管，来保证良好的用户体验?“58速运前期在省会城市的深耕，目前，已经有一套成熟的司机培训流程，新拓展的城市将会按这套流程复制”。

胡新潮介绍，无论平台是10万的司机还是50万的司机，都能够完全兼容。通过对司机的行为数据分析，对每一次符合司机行为做出判定，能够保障客户每一次能够享受标准化优质服务。

城市的拓展带来的是订单量的增长，目前，58速运新开城市的订单正以每周20%的增速发展，单日峰值突破40万单，平台活跃司机达50万。随着订单的稳定增长，这也从侧面证明了58速运业务模式的可行性。

“目前在总订单量上，与其他同城货运O2O相比我们已经处于领先地位。且货的业务能够占到行业的六、七成左右”胡新潮说。从目前58速运业务模式来看，主要有货的+优配两种，货的模式主要面向小B类商户和C端散户，优配则针对企业型客户。

目前，小B端的业务占主要份额。胡新潮解释，市场上很多C端用户不熟知58速运，原因可能是，此前将精力都集中在小B类商户的开拓。而小B类商户特点主要是在批发市场，无需更多的品牌曝光，这也是他们今后在推广方面着重关注的。

在发展小B类商户和C端商户开拓同时，58速运从去年年底开始，着眼于大客户的开拓。目前，58速运的大企业客户也占到平台10%的份额，与顺丰速运、京东、OFO共享单车、摩拜等大公司实现战略合作，如在北京ofo共享单车的用车调配需求都由58速运来完成

据胡新潮介绍，58速运短期的目标是今年年底，实现至少200个城市的精细化运营。长期的目标，希望成为同城短途货运的领头者。

在谈到新城市拓展带来的成本输出入时，她认为，新城市的开通，前期在客户拓展方面需要有一定的资金投入，但后期对于资金的依赖变弱，更多的靠中央系统的把控。

因此，据她介绍，为了能够实现开拓城市的更加精细化运营，平台在基于现有的算法和匹配基础上，近期将会有2.0系统的晋升。

新的系统更适应更大规模的订单;在效率匹配上，通过用户标签，制定用户画像，匹配最适合用户的货车，用户体验会更好。

众所周知，58速运是58到家三大主营业务之一，其中58速运负责同城货运搬家领域，除此之外，还包括到家服务的到家保洁和上门美甲等业务。

同为同城生活服务的三者，未来能否融合发展。胡新潮坦言，现阶段也正在摸索合作模式，未来58速运在发展到一定阶段，将会衍生一些服务，如搬家所必须的“保洁”、“家具安装”等业务，可与平台家政服务对接，形成主要产品用户交互体验的模式，不仅能增加用户黏性，同时能给平台带来更多的业务。