时隔五年的阿里网商大会重启，7月11日，马云在会上提出“五个全球”概念。这五个全球分别是：全球买、全球卖，全球付、全球运和全球游。

马云强调，为了支撑“五个全球”，实现全球买、全球卖，全球付、全球运和全球游，阿里巴巴一定要建立强大的技术力量、数据力量，使这个世界变得更加移动。

同一天，阿里巴巴宣布成立“五新执行委员会”，由CEO张勇担任委员会主席，统筹包括阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团、菜鸟网络等阿里生态体系内的所有力量，全力投入建设“五新”(新零售、新金融、新制造、新技术、新能源)。

把五新和五个全球结合起来看，五新是基础，是消费者看不到的阿里的软实力;五个全球，则是消费者能够切身感受到的服务、体验。

在五新战略中，阿里并没有单独强调物流的重要性，只是在对外阐释新零售理念中，将物流视为实现新零售的关键和基础，那在五个全球中，“全球运”则相当于正面提出了阿里在物流方面的野心。

与其它物流企业的协同关系的强弱、好坏，将成为阿里实现全球运的关键。

马云在网商大会上这样解释“全球运”：把货运到全中国任何城市、任何地方、任何农村，再过七年要做到24小时内货必送到家里。北京、上海24小时算太慢，阿里巴巴认为在北京、上海快不叫快，云南、贵州、西藏、内蒙快，才叫快。而阿里巴巴整个的思考，是如何在农村地区、边远地区把物流体系做好。还要做到十年以后，72小时全球购物，72小时货一定送到家门。

菜鸟的目标：从中国连接世界到世界连接世界

菜鸟作为一家以数据为驱动的社会化协同平台，其品牌使命强调这三个词：数据、协同、智能，这三个方面决定着菜鸟飞多高、飞多远的关键。

在全球运方面，菜鸟已经开始行动。3月22日，菜鸟网络携十多家中国主要物流合作伙伴亮相马来西亚，将共同参与在吉隆坡打造的中国境外首个服务于eWTP(电子世界贸易平台)的国际超级物流枢纽。这也是中国物流企业首次集体出海。

在今年五月份的全球智慧物流峰会上，菜鸟已经对外表示其全球化的发展目标。

菜鸟表示，将持续运用大数据和智能，推动智慧物流升级。未来几年，菜鸟平台的大数据和算法将深入赋能到物流的毛细血管，有望为每一辆快递车和每一位快递员优化路径。加快推进国际化，打造eWTP的基础设施，服务全球的中小企业和消费者，菜鸟的智慧物流将从中国连接世界，升级为世界连接世界。

在本届网商大会上，马云表示，阿里的确在战略选择上，将未来押在大数据。从目前形势来看，与合作伙伴在数据方面的协同发展，是菜鸟发展的最大隐患。

菜鸟常强调跟任何一家快递公司、物流公司不存在竞争关系。并且在5月29日联合中国邮政、EMS、顺丰等15家邮政快递企业与菜鸟网络签署了战略合作协议。

根据协议，这15家企业与菜鸟将基于云计算服务，通过电子面单、云客服等产品上的合作来推动行业的信息化升级。双方数据将进一步相互开放，以便共同整合电子商务快递上下游的数据资源，对电子商务快递行业进行市场分析和服务质量诊断，为邮政快递企业提供决策支撑。

然而，在6月1日，菜鸟便因数据问题与顺丰丰巢僵持不下，最终在国家邮政局的调停下，于7月3日握手言和。但是中国物流学会特约研究员杨达卿对媒体表示，丰鸟言和在一定程度上是“裁判员吹哨后的中场休息”，是双方将企业利益让位于给公众提供服务和数据安全。

目前大数据应用开发在国内还在初始阶段，对于企业而言数据如何开放以及开放程度的把控仍在谨慎探索中，而数据是驱动菜鸟发展的根基，是新能源。

据了解，物流数据主要包括路由信息和面单信息，面单信息也是快递公司重要的客户信息。菜鸟网络总裁万霖在中国物流与采购联合会的学习讲座上透露，菜鸟电子面单目前渗透率达到了85%。基于此，菜鸟还推出了路由分担和四级地址库等多项服务。如今，菜鸟已经用大数据构建了四张大网：快递、仓配、跨境、末端。

然而，菜鸟联盟中上市后的快递企业，也开始除了快递业务之外的商业尝试，努力构建自己的生态圈，他们对于数据的挖掘和需求也会与日俱增。大数据的应用和处理，将极大考验菜鸟与协同合作的物流企业之间的关系。

在智能化方面，菜鸟网络在2015年底就组建了E.T.物流实验室，引进前沿科技到物流行业，以期实现智能机械代替人工，帮助物流企业提高生产效率、降低人工出错率、提高生产安全性。

目前E.T.物流实验室已经推出的产品有，用于最后一公里配送的菜鸟小G配送机器人;菜鸟AR+，主要帮助实现仓库内部智能拣选、智能导航，解放工作人员双手，提升仓库工作人员效率和愉悦度;菜鸟小鹫，主要用于园区安防巡逻，可以识别车辆违章、行人违章、园区路面异常。

除此之外菜鸟网络的智能化发展，还有阿里人工智能技术的强力支持。

7月13日，阿里技术对外曝光了菜鸟在车辆路径规划方面，自主研发的核心引擎架构。据阿里技术介绍，该技术从菜鸟自身的技术背景出发，充分利用自身庞大的计算资源为优势，联合集团IDST、阿里巴巴云计算，打造一款适合中国复杂的业务需求，又在效果上接近国际水准的分布式车辆路径规划求解引擎--STARK VRP。

虽然阿里强调不做物流，但是阿里除了菜鸟之外，还通过资本手段，影响着圆通和百世这两家物流企业的发展。

阿里入股这两家快递企业，我们也可以理解成，是阿里和菜鸟为应对与其它快递企业在数据协同方面问题的应对措施?

阿里系不仅持有圆通速递17.52%股权，还持有着手上市的百世29%股份。6月26日，百世向美国证监会提交招股说明书，计划募资不超过7.5亿美元(约合51.3亿元)。百世要携旗下百世供应链、百世快递、百世快运、百世店加等业务整体上市。

快递专家赵小敏表示，百世在“最后一公里”的控制力度很强，公司团队的专业化程度相对较高，对未来的前景比较看好。据其近两季度百世业务量增速，今年有望挑战“通达系”的前三名。

而已经上市的圆通，承建的国家“物流国家工程实验室”于5月12日正式启动，其主要任务是，建设物流信息互通共享技术及试验应用研究平台，支撑开展物流数据融合与分析、物流数据共享与开放、物流仓储运输配送智能协同等技术的研发和工程化。

这让圆通在技术驱动企业发展方面比其他通达系企业，有了更多发展优势。

7月5日，圆通跨境商贸及服务产业园项目落户西安国际港务区，该项目将依托圆通全球集运平台、圆通妈妈商贸平台、圆通速递网站平台、圆通航空+西北航空平台，作为圆通速递在西北地区的行政办公、航空货运、现代商贸、跨境电商、智能仓储、冷链、保税、项目孵化基地、培训等业务于一体的总部基地，实现圆通跨越式的发展。这也将为推进阿里实现全球运贡献力量。

然而，要实现全球购单纯强大的物流体系是远远不够的，还是要基于阿里在全球买和全球卖、全球付业务的拓展，以及阿里在与国际巨头亚马逊以及其他国家本土企业竞争中能否胜出。