敬畏市场，探索规律。每年推出《中国零担快运排行榜》，2013年10强，2014年20强，2015年30强，2016年30强，2017年30强。

这个民营企业茂盛生长的公路货运物流行业，正在发生怎样的基因突变？你追我赶，上榜落榜，企业兴衰背后是什么动力驱动，哪些因素起作用？察于未萌，投资未来，遵循什么规律零担趋步向前？具备什么要素企业虽小但能见大，虽停亦有后劲？

《2017中国零担快运排行榜》，此前经过2个多月的数据采集、论证分析，运联研究院在今年5月6日的运联峰会首度对外发布，并征询数据反馈意见。百世财报的公开公布，让这份名单终于定稿，希望这份排行榜能给行业带来一个更新、更准确的数据参考。

中国零担30强

零担30强企业，是我们这个行业的翘楚和标杆；排名的变迁与更迭，反映着行业的趋势和未来。

今天，我们先从三方面对这份榜单进行解读。

零担三巨头，德邦稳居第一，安能快步赶上

在中国公路货运行业的发展史上，2012年要被记上浓重的一笔。这一年，整合大潮被拉开帷幕；这一年，模式创先被拉开帷幕；这一年，物流人开始焦虑、开始思考、开始到处学习；这一年，是公路货运整合及并购的黄金十年的起始年。

纵观过去五年，变化真的非常大，从零担前三强的变化就可以窥出一二。我们对比了过去五年的零担前三强，德邦稳坐头把交椅、安能迅速赶超、中铁从第二排到第三，佳吉快运和天地华宇接连被挤出前三强。

2017零担前三名

昔日零担三巨头，除了德邦依然稳居第一，天地华宇和佳吉快运分别跌至第六位和第十位，增长缓慢甚至负增长。

而看如今的零担三巨头，2010年成立的安能表现依旧抢眼，2016年增长速度为85%，从第六位升至第二位。

2018年呢？三巨头还是今天的三巨头吗？安能会不会超过德邦？还会不会有其他黑马进入？我们只能说变革时代一切皆有可能。

不过从过去五年数据看，2013年和2014年没有变化，2015年和2016年也没有变化，按照这个规律，2018年是不是依然还是这个顺序？静观其变。

增长速度，百世第一，顺丰次之

从零担30强2016年的营收增长速度分析，百世快运以136.7%的增速居第一，顺丰速运以96.6%的增速居第二，亚风快运以85.4%的增速居第三，安能以85%的增速居第四，远成快运以68.8%的增速居第五。

增速前五

在增速上，百世快运表现非常抢眼。2012年周韶宁收购全际通后，百世正式进入零担快运领域。不知是巧合，还是周韶宁看的长远，从时间点来看，百世也是从2012年这个公路货运整合及并购的黄金十年的起始年开始做快运业务的。

6月26日，百世物流向美国证券交易委员会提交了IPO申请，且是集合了供应链、快递、快运和店加等业务整体上市。2016年，百世快运的营收是16亿，位列零担30强第12位，2016年货量达300万吨，2012年-2016年业务量年均复合增长率高达93%。

再来看看增速排名第二的顺丰，今年首次以23.4亿的营收进入排行榜，且排名第七。关于顺丰进入零担快运的时间，其2016年财报上说是“2015年正式推出重货运输产品”，而其实2014年3月就推出了一站式“门到门”的陆运物流产品——“物流普运”。不过据了解，2014年顺丰在快运这块并没有做起来。

2015年应该是顺丰重货开始发力的一年，营收达11.9亿，占顺丰总营收的2.48%。2016年，在2015年的基础上营收达到23.4亿，占总营收的比重进一步提高，为4.08%。

7家新贵初入榜，整合力量初显

和以往的零担30强相比，2017年有一个非常大的变化，就是新上榜企业有7家之多。分别是排名第5的壹米滴答，排名第7的顺丰速运，排名第9的龙邦快运，排名第18的德坤物流，排名第25的霄邦物流，排名第28的黑豹物流，排名第30的联达物流。

7家新入榜

从这7家初入榜的新贵来看，集约化步伐加快，整合的力量初现。为什么这么说？壹米滴答、德坤物流、联达物流，都是通过整合快速形成规模的代表企业。

省区成员企业带网加盟+战略自营（华东、华南、华北），是壹米滴答的商业模式，仅仅成立两年零三个月，就以25.8亿的营收排名第5，而且还超过了天地华宇和佳吉等老牌零担企业。德坤和联达虽然在营收上不及壹米滴答，但通过整合已经超越了曾经的对手。

霄邦和黑豹就是典型的专线领头羊了。也是在2012年这个时间节点上，霄邦全面打入云南和贵阳市场，围绕云贵地区出去的线路在全国范围内形成了一个扇形。而黑豹的老板杨光也是大手笔，在郑州拿了块地建了个园区，不只自己不用再搬家，现在还在搞加盟，欲将其打造成“城市共配中心”。

顺丰和龙邦可以说都带有快递基因。顺丰从快递跨界快运，快递基因不言自明。而龙邦呢，带着快递的基因，曾与同样起步广东深圳的优速快递”第三梯队”北上发力。优速选择了快递大包裹，龙邦选择了零担快运。