菜鸟万霖开讲:大闭环还是小闭环没有对错之分,只有选择之别
作者： 浏览量：571 次 发布时间：2017-07-06 02:07:40 来源：第1物流
“对于是否是共享的平台，现在我们没有办法证明，实践才是检验最好的标准，开放共享最好的评判是要看大家是不是在这里成长了。”
近日，菜鸟网络总裁万霖在中国物流与采购联合会的学习讲座上对菜鸟在智慧物流上的实践和探索、菜鸟对数据共享、平台协作尤其是外界的一些猜疑进行了介绍和回应。
菜鸟的选择：共享协同
中国的特殊性需要物流升级
万霖介绍中美对比差异时提到，中国人口密集区分布很有特点，且百万级数量的城市很多达到140多个，相比美国只有10余个；
另一方面中国网上零售交易额占到社会零售交易的15%左右，而美国占比极小，由此带来了中国每年庞大的包裹量，2016年日均包裹量达到8600万个，美国只有4000多万个。
最为重要的是这种情况下，中国每年的快递行业复合增长率在50%左右，美国则是较为平稳的5%上下。
消费、物流升级下的新零售
这样的发展态势意味着很多的改变，万霖表示首先是消费升级，消费者的需求越来越多样，更需要好的服务体验。
这就催生了新物流需求，“原先电商物流与传统零售物流是两套体系，现在越来越融合，可以将两者打通整合效益。”另一方面新技术也应运而生，原先做不到的事情现在也能做到了。
菜鸟万霖开讲:大闭环还是小闭环没有对错之分,只有选择之别
菜鸟网络总裁 万霖
万霖也重点提及新零售产生的契机--流量。这是阿里最看重的点，也是淘系商家赖以生存和繁荣的关键。
因为流量的存在，原先线上商家可以低成本地获取客户；因为流量的作用，平台和商家可以更低成本更快速地获得消费者的特点信息并且作用到相对应的商品上，投放给消费者；但也因为流量的聚集成本越来越高，万霖认为新零售的时机来了，“随着线上流量成本变高，逐渐将投射到线下。”
智慧化和信息化尚不成熟
但他介绍，支撑新零售的新物流目前依然不够理想。
从大数据、信息化层面看，超过60% 的物流企业没有实现完全的电子化、货运企业多乱零散，其中超过90%的干支线货运车辆是一车一主、信息标准化程度低，缺乏统一的数据标准和系统化的标准体系。
从智能领域来看，我国的资源利用率和供应链效率都较低，例如运输车辆的空驶率达到30%以上，库存计划和调配不合理，整个链条没达到最优。
与之相对的是日益增长的业务量，现在已经是全国一天一亿件，并以20%以上的速度增长，而全国现在拥有快递从业人员是260万，一旦马云所说的一天10亿件包裹的日子来临，已非人力能够解决。
新物流不需人多需科技能力
万霖称菜鸟将通过大数据、智能科技、协同共享的模式来解决物流行业痛点，更多的是赋能而非自己亲自去做运营。
他认为依靠一个自营体系，依靠企业内部的行政命令，依靠组织已不能很好地解决问题，全国有15家大型快递企业，260万快递从业者，全国各类型的仓库多达9亿平方米，怎样通过数据资源的协同将这些资源整合起来，成为了优化整条链路的关键。
在谈到这种协同模式时，有一个细节，万霖对比了三家企业，菜鸟、亚马逊和京东。2016年，淘系平台产生的GMV为5473亿美元，亚马逊为2240亿美元，京东为948亿美元，产生的日均包裹量淘系有4600万个包裹，亚马逊大约在1000万个包裹上下，京东则是440万包裹，但公司员工，菜鸟只有不到2000人，亚马逊超34万人，京东超过12万员工。
用大数据手段布局四张网络
万霖现场介绍了菜鸟已经布局的四张大网：快递、仓配、跨境、末端。
1、快递网络
快递网络上，他认为现在的快递企业体量都非常大，但数据化建设上滞后，所以菜鸟更多地是提供数据系统的支持。
例如电子面单，万霖介绍目前渗透率达到85%了，曾经电子面单高度离散化渗透率只有5%，商家与快递企业之间的对接因为标准不一致，需要每家对接一次，成本很高，因此推广不开。
菜鸟做的是将电子面单标准统一，所有商家与菜鸟对接一次就能实现与所有快递的对接。
在此基础上，菜鸟做了路由分单，原先分拣依赖分拣员，不仅准确度有不确定性，“双11”等促销季人员不够直接导致爆仓等现象，现在菜鸟让淘系订单产生同时打印上三段码，就不再需要分拣员了，同时分拣中心的自动化也能随之升级。“现在大概每小时可以分拣2万单，还能精准预测包裹流动情况，做好生产规划。”
此外还有四级地址库，万霖提到过去地址不规范，配送效率受到影响，现在可以做到乡镇，目前菜鸟已经发展出5级地址库，覆盖面单量也已经到70%-80%左右。
“因为信息化程度的提高，去年‘双11’包裹量虽然上升40%多，但时效却提升了15%，这都有赖于大数据和智能化产品的帮助。”
2、仓配网络
仓配网络上，万霖认为菜鸟要做到24小时全国达，单点发全国是做不到的，必须多点发全国，因此建设了一张公共的仓配网络配套商家需求，目前菜鸟拥有仓储面积400多万平方米。
由此2016年“双11”淘系订单一天发出去了超过3000万包裹。曾经担任亚马逊高管的万霖对比介绍，亚马逊自动化程度已经是非常高的企业了，但其一个仓库一天能生产100万个包裹就是恐怖，因为需要接近6000个人力支撑。由此可见智能化对物流领域的重要性。
3、跨境网络
跨境网络上，菜鸟能够实现配送的国家达到了224个，今年阿里巴巴在马来西亚打造中国以外的第一个eWTP试验区，吉隆坡也成了菜鸟跨境物流中一个国际物流超级枢纽。以俄罗斯为例，曾经俄罗斯与国内的时效达到45天，后来做了一次促销，产生10万包裹，直接导致俄罗斯快递系统瘫痪，现在菜鸟与俄罗斯做了数据直连，可以提前将数据发送海关，时效提升超过20%。
4、末端网络
末端网络上，万霖表示分为城市与农村两个方向。在城市主要依靠菜鸟驿站和校园驿站实现。据悉菜鸟驿站在全国已经布局超过4万个，校园驿站已经在全国2400所高校中布局1800所。
在农村，菜鸟主要通过县域物流中心的模式实现快消品下行和农产品上行。
“物流中心有班车按照路线规划每天将附近村镇跑一遍，基本可以做到一半包裹N（指从城市发往当地县级点的收货时效）+1，另一半实现N+次日达。”万霖称目前可触达600个县城，实现3万个村点的联通。
菜鸟与快递企业是互补关系
然而插手快递供应链方方面面的菜鸟引来了业内的一些质疑。例如，菜鸟信息系统如此发达，是否会取代快递企业的信息化系统，对快递企业造成威胁和冲击？
万霖回应认为两者是互补关系，“我们不想做一套全链路的运作系统，包括快递企业人员的管理等，这些菜鸟都不会参与，我们只在中间发现有价值有困境的地方，做成一些基础建设和数据产品，快递在运作过程中调用我们的产品，而这些产品是作为开放性资源存在，并不会强迫他们使用，最终快递企业用不用还是要看开发出来的产品是否具有核心价值。”
万霖以电子面单为例，之前快递企业也有电子面单，但渗透率很低，现在快递企业依然有自己的电子面单，而快递企业和商家都有自主选择权，选择更适宜自身经营发展的产品，“现在85%的渗透率是商家和快递自动选择的结果，而非菜鸟逼迫商家去这么做。”
村淘不仅要物流还要销售
还有业内人士质疑菜鸟发展农村末端网络，确实把快消品向下送了，却并没有很好地帮助村民把农特产品送上来。
万霖认为上行和下行存在进程快慢的问题，但农产品上行不仅仅是物流问题，摆在前面的还有销售、渠道等各方面问题。
“所以现在最先要做的是找专门的人帮助他们把货卖出去。菜鸟也在整合资源，将村淘整合进天猫，希望用天猫的品牌流量推动整个村淘商品上行。”
“物流只是其中一部分，给这些村淘更多的流量、渠道、运营帮助的同时解决后端农产品的标准化、认证、溯源都是待解决问题，这是系统性问题。”
数据共享与否是抉择问题
此外，菜鸟作为一个大数据协同智慧共享平台，数据和数据共享成为绕不过去的话题，与之相对的是快递物流企业对自身数据的敏感和谨慎。似乎这成为了一个难解的死循环。
万霖并不这么认为，他表示任何模式最终都要回归商业本质--能不能给参与方带来价值。
“不管做平台也好，做数据也好，最终要给合作方产生价值，产生价值的过程中数据自然而然就沉淀下来了。没有任何人谁因为你是菜鸟所以我要把数据给你，包括我们提供的电子面单、路由分单过程中展现出价值，快递企业从中获利，才愿意提供数据。”
“但前提是大家的方向要一致，大家要认同协同共享模式，形成一个大闭环，将蛋糕做大，通过共享在一个大的蛋糕里切到足够大的一块就行，也可以自己形成一个小闭环，自行运转。这不是对错之分，这是选择之别。”
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