作为目前中欧班列中最长的一条，全长13000多公里的“义新欧”班列本月28日将新增华沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎4个上下货站点。沿途各国的竞争日趋激烈。

“义新欧”中欧班列于去年11月从中国义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时21天，最终抵达西班牙马德里。目前从中国新疆出境是多数中欧班列的选择，但是在运价和贸易便利的吸引下，从满洲里通往俄罗斯到达欧洲可能是中欧班列更优化、更多元的路线选择。

目前，中欧班列的运输方案和通道仍在探索改进，哈萨克斯坦、西班牙、波兰等国希望巩固已有成果，扩大市场份额，而俄罗斯、立陶宛等参与度较低的国家也积极踊跃，希望在“一带一路”倡议和国际运输与产业融合的大趋势下，抓住新的发展机会。

或可从满洲里出境

国际陆桥运输工作委员会秘书长林备战在义乌·丝绸之路经济带城市国际论坛上表示，义新欧的运输方案和运输通道仍有改进和优化的空间。除了从新疆出发外，还可以走满洲里，经俄罗斯到东欧，包括波罗的海沿岸国家立陶宛。在运价上，也是个不错的选择。

同在现场的立陶宛铁路股份有限公司北京代表处首席代表罗兰达斯·布拉辛卡斯听到这个消息非常欣慰，似乎看到了开拓市场的曙光。在会前，罗兰达斯刚与隔壁座位的“义新欧”班列的实际运营方——义乌市天盟事业投资有限公司董事长冯旭斌交换了名片，介绍了立陶宛铁路开拓中国市场的情况。

冯旭斌认为，哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯这些沿线国家只要能够完成通关便利化，铁路运输的时间还可进一步压缩，成本和时间是一个均等、相对的竞争。

当前，义新欧班列已经开行了4趟去程班列和2趟回程班列，共运送304个标准集装箱。

“义新欧”是也渝新欧(重庆)、汉新欧(武汉)、蓉欧(成都)、郑欧(郑州)、苏满欧(苏州)和合新欧(合肥)等众多中欧国际专列中的一个，是浙江首个直达欧洲的货运班列。

3月发布的“一带一路”《愿景与行动》文件写道，要建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。

望压缩运费、时间

中国交通运输协会国际班列协调服务中心的主任武靖宇介绍，现在国际铁路运输是3个价格，中铁给的价格是每箱0.6美元/公里，俄国给的价格每箱0.3美元/公里，欧洲铁路给的价格由于经路不一样有所区别。

武靖宇建议探讨经满洲里口岸开到马德里这样一条线路，比如苏满欧班列就是经过满洲里口岸开行，由于满洲里口岸俄铁给的价格很低，能够满足运输的需求。

武靖宇指出，假如国际班列的运价能够控制在每箱0.5美元/公里，运行时间控制在10~12天，铁路走廊通道的优势和海运就很逼近。

面对俄罗斯、立陶宛等其他国家的竞争，目前中欧班列首个出境目的地国哈萨克斯坦却希望通过进一步促进贸易便利巩固经济走廊和交通走廊的地位。

哈萨克斯坦目前已经在运营很多的货运专列，包括从成都、重庆、武汉、连云港、青岛一直到中亚和欧洲的很多城市的专列，运营时间从13天、16天到四十五天不等。

在2014年有227辆货运专列在中欧之间运营，而在2013年只有76辆。

哈萨克斯坦驻华商务参赞萨乌列·努尔加利耶娃表示，哈萨克斯坦将每年投入总额达到60亿美元改善现在的交通网络，同时沿线各国需要简化海关程序和其它的边境程序，降低时间和其他成本。

物流产业比拼

中欧班列路线的竞争不仅仅是运输费用和货物的竞争，更是物流、产业聚集与辐射的比拼。

义乌市陆港新区管委会副主任朱国建表示，义乌将培育发展义新欧产业链，谋划重要海外商品分布中心、义新欧国际商务服务等重要项目。

同时，义乌还建设义新欧铁路物流中心。目前义乌铁路货运项目总运力是1963吨，计划投资4.6亿元人民币，实现义新欧铁路国际联运海运功能。

国际席勒学会主席黑尔佳·策普-拉鲁什表示，陆运的投资是一种对于未来的产业发展投入，不只是考虑成本。“商品在海运过程中不发生任何贸易，用陆运的话，沿途经过丝绸之路产业区，实际上是降低了部分客观的成本，增加了生产效率。”拉鲁什说道。

已经有两个欧亚铁路的线路的波兰希望成为中欧产品的集散中心。波兰信息与外国投资局驻华首席代表尤德良介绍，上周波兰铁路公司和郑州的一家企业决定合资在波兰的马拉萨维齐物流港口建设新的中国产品欧亚铁路在欧盟本土的第一个集散中心。