6月23日，云鸟科技在北京召开主题为“智控·赋能新零售”的“鸟眼系统”2.0升级品牌战略发布会。面对新零售迅猛发展的大趋势，针对物流城配行业的现实痛点，云鸟科技CEO韩毅从市场全局出发，以战略性的前瞻眼光分享新零售趋势下城配供应链的发展思路。

韩毅以云鸟科技鸟眼2.0系统为例，对未来城配市场的发展提出可行性方案：通过IT科技的智能手段提升城配服务质量，帮助企业在新零售浪潮中迸发活力。

云鸟科技CEO韩毅

新零售物流需求由“推式”变“拉式”

韩毅表示传统零售通常以厂商来驱动，通过产能水平和一些有限的市场调查，厂商去安排生产，再通过一层一层的经销商，最终送到前端的零售网点去，这是一个由厂商发起的推式供应链。这样的模式滞后于市场的需求，灵活性不够，容易造成生产过剩或供应短缺。

真正的新零售未来会改成拉动式的供应链，它的特征是由消费者在零售网点产生的需求去倒拉上游的定单，一层一层进行定单启动，零售端没有接到订单，后端就不会生产。换言之，生产的物品与真实的消费需求相对应，通过前端数据支撑，可以进行精细的个人商品定制，对比传统厂商根据预估来进行生产销售的模式前进了一大步。于是，在新零售趋势下，要求物流的响应速度和服务水平能和商品流通机制相匹配。对习惯于由厂商驱动的传统城配行业来说，需要改变，需要转型，甚至需要刮骨疗伤般的革新。

鸟眼2.0启动环节

韩毅同时指出，新零售的发展还会带动线下零售网点的增长。有数据显示目前国内有700万的零售网点，其中有300多万家的便利店，60万的夫妻店，还有各种各样的超市。烟草局的数据显示中国大概650万香烟零售点，而很多饭店、药店没有包括进去，包括修车、轮胎，所有加在一起大概1200万到1300万。未来五年十年将有9亿人生活在城市，品牌商和零售端之间的距离会变得越来越短，在这个大潮变革中，能预见到品牌、定位、流通速度、仓储在未来五到十年会有惊人变化。

传统物流服务模式在新零售时代露出短板

韩毅认为，交付困难一直是困扰城配的一大难题，交通堵塞、大车进城、大卡车停靠、搬货、清点回单、车辆管理、车身结构、管理价格、时节波动、司机选择等等问题，都需要用IT和科技来解决。

第一个难点是车辆的选择问题。司机的经验、交付质量、车型、时间会影响定价，城配高峰期和波谷期的运费价格也不一样，波动的因素比较多。第二个难点是流程管控问题。由于缺乏实时的数据反馈，城配过程成为“黑箱”无法监管。第三个难题是排线问题。物流传统做法是靠人工来进行排线，包括运力安排和采购价格，不仅效率低而且效果不够理想。

韩毅强调，只有通过接入IT数据，运用科技力量去整合物流的各个要素，把运送流程透明化，加入标准的评价体系，让城配变成可选、可控、可靠的服务体系。

鸟眼2.0系统全面提升城配效率和体验

云鸟科技发布的“鸟眼1.0”已经用智能化手段实现了全流程自动化的城配服务，保证了交付品质，如今发布“鸟眼2.0”的升级版本，是对功能进行进一步优化。

“鸟眼系统发布的初衷是不仅服务要好，而且使用简单。”韩毅指出鸟眼系统的服务核心。“‘鸟眼’可以理解成是城市配送的一个控制台，这个控制台能简化货主的任务，把操作使用和感受都简化掉。‘鸟眼2.0’升级系统会在全国落地，在全国一百多个城市做配送，各地的运力资源均可集成在鸟眼上，同时全国范围内所有的信息都是透明的。“鸟眼2.0”升级系统将整合全国的物流资源，更有效地服务客户。”

云鸟科技鸟眼研发团队

云鸟科技CEO韩毅表示:“云鸟在未来一段时间内将只专心致志做一件事情，就是要矢志不渝地帮货主把城市配送或者城市交付做到底。把城市配送变得既简单又便宜，既高效又优质。云鸟将给消费者提供最好的SKU，让货主把更多精力集中在新零售的其他环节而无需费心物流。这是物流企业职责所在。”

深耕细作，矢志不渝。云鸟科技创造性地运用科技手段，积极为新零售浪潮下的企业提供优质物流服务，同时给未来城市配送的发展提供新思路。新零售的号角才刚刚吹响，物流改革的序幕才刚拉开，未来物流和科技的结合将会更加紧密。