无论是中置轴轿运车还是货运列车，在欧洲都有比较成熟的发展，道路上随处可见。而在GB1589-2016出台之前，我国将中置轴挂车归入全挂车行列，不允许在高速公路上行驶，造成其优势不能完全展现出来，在中国发展缓慢。

近两年，凭借GB1589-2016公布实施的强劲东风，中置轴轿运车和货运列车高调进入我国道路运输产业链，引起了广泛关注。今天我们就重点说说国内中置轴轿运车和货运列车的发展情况。

中置轴轿运车在欧洲应用成熟

中置轴轿运车：汽车物流运输的大势所趋

● 轿运车行业拨乱反正，7月1日前改造完毕

根据GB1589-2016，在2018年7月1日前不合规的轿运车将会全部被取缔，国内的各大卡车厂家、改装厂、轿运物流企业纷纷将目光转移到替代车型——中置轴轿运车。

中国重汽豪瀚J5G中置轴轿运车

GB1589-2016对轿运车有了以下几个变化：车宽由2.5米修订为2.55米，增加了中置轴挂车；半挂车车长限值统一为13.75米，中置轴车辆运输列车车长限值为22米。若是4.5米长的商品车，它能装载8台；若是小型SUV和紧凑型车混装，它能装载达10台。从装载能力、收益速度方面来看，中置轴轿运车是目前标准化商品车运输的最佳方案。

福田戴姆勒新欧曼ETX中置轴轿运车

2017年是中置轴轿运车投放市场的第一年，这一年全国中置轴轿运车销售了5600辆，未来两年，在法规及市场淘汰下，中国将有10万辆轿运车更换为中置轴轿运车。这种形势下，中国重汽、福田戴姆勒、一汽解放、东风商用车、上汽红岩、广汽日野等都积极推出了自家的中置轴轿运车产品，并获得了广泛好评。长久物流、中集、劳尔等专用车厂也积极响应、彼此相互协作，进行上装与中置轴轿运车挂车的生产，并与主机厂家达成深度战略合作。

一汽解放新型J6L中置轴轿运车

● 热门车型及其特点

中国重汽豪瀚J5G中置轴轿运车：动力优越、节能低耗，智能上装操控系统，安全多载；

福田戴姆勒新欧曼ETX中置轴轿运车：起步快、加速快，装卸便捷，百公里节油2～3升；

一汽解放新型J6L中置轴轿运车：实现五万公里长换油，四气囊结构，成熟的三大件做保障；

东风天锦中置轴轿运车

东风天锦中置轴轿运车：两种驱动形式，三种轴距，两款动力总成，改装便利；

上汽红岩中置轴轿运车：整车高度低，转弯半径仅为12.5米，效率和安全性高。

广汽日野中置轴轿运车：以700系列车型为基础，搭载J08E发动机，7.1米超长轴距，行驶稳定性一流。

上汽红岩中置轴轿运车

● 领先技术打消司机顾虑

作为国内的“全新物种”，中置轴轿运车在中国的发展并非一帆风顺，除了大型物流企业能够迅速接受外，许多小型物流企业甚至私人用户，对取缔非标准轿运车还是颇有微词，毕竟中置轴轿运车售价普遍较贵，而且一次要少拉好几辆商品车。但轿运车的运输效率不能单从装载商品车的数量上看，还要综合考虑整个运输行程的方方面面。从长远来看，中置轴轿运车的运输效率并不比非标准“飞机板”的运输效率低：首先，中置轴轿运车依法合规，行进速度不受限制；其次，中置轴轿运车转弯半径小，安全性更高；第三，中置轴轿运车在车辆装载上能实现灵活搭配，甩挂运输更高效。

广汽日野中置轴轿运车

如今，正规大型卡车生产企业与改装企业联合制造的中置轴车型，上装部分应用了液压系统，在车身的侧面有操作杆，可通过液压举升台板和翘板，一个人即可实现快速装卸车，而且保证了准确的倾斜角度，充分利用了装载空间，打消了司机们对于装卸的顾虑。

虽然中置轴轿运车一次性投入较高，但在全生命周期运营成本方面优势明显。目前很多物流公司已经在批量购买中置轴轿运车，预计到今年6月初，中置轴轿运车的销量将会迎来高峰。汽车物流运输企业对运输效率的追求必然是未来的大趋势，中置轴轿运车无论在运输效率还是安全性、稳定性上，都将是今后汽车物流运输的最优选择。

中置轴货运列车：更安全＋更大容量＋更节能

什么是中置轴货运列车？简单来说，就是一种比全挂车更安全、更符合GB1589-2016要求，又比半挂车更能装的大容量、灵活运输的新型高效运输车。该车型虽然目前在国内还未得到广泛应用，但实际上，在欧美等发达国家早已大量成熟应用多年。

● 优势领域：快递快运以及零担行业

作为一款新产品，它的优势在于装载量和甩挂的便利性。在装载量方面，中置轴货运列车由前后两个车厢组成，车身总长可达20米，在合规情况下装载方量要大于牵引车。在载重方面，中置轴列车的总重量为四轴36吨、五轴43吨、六轴49吨。相较于牵引车，中置轴货运列车的车头部分，可以作为载货车汽车单独进行运输，也可以拖曳中置轴挂车后运行。对于货源充足的运输企业而言，中置轴货运列车可以大幅提高效率，其原理类似于甩挂。它能轻松实现中置轴挂车和主车的对接和分离，主车部分也能设计成可交换的厢体。对于需要多地装货、多地卸货的路线而言，可以节省大量装卸货时间，提高车辆出勤率。

红岩杰狮C500中置轴货运列车

随着国家交通运输业相关管理政策实施的逐步到位，中置轴货运列车这种高效、经济、节能、环保并完全优于单体货车的运输方式必然成为物流运输行业的首选，未来3年内高附加值的中置轴货运列车将迎来一个需求放大的井喷时期。

快递快运以及零担行业都是中置轴货运列车能够发挥自身特点的领域。一车配多挂的模式，能够为企业节省大量的车辆和人力资源。就目前的形势来看，最早进行尝试的都是国内大型快递快运企业，比如顺丰、京东、申通等，而最早参与该类车型生产的企业有上汽红岩、陕汽、重汽等。

陕汽德龙X3000中置轴货运列车

● 热门车型及其特点

红岩杰狮C500：中国第一辆完全符合GB1589-2016的中置轴货运列车，大容积、高效率、低油耗、高可靠性、运输组织效率高。

陕汽德龙X3000：采用“中置轴挂车＋交换箱”，引用了轻量化设计和材质，左右双油箱设计，保证了长续航里程。

中国重汽HOWO-T5G系列：发动机B10寿命可达80万公里，整车重量较轻，全车底盘采用空气悬架，装卸货箱方便快捷。

中国重汽HOWO-T5G系列货运列车

中置轴货运列车在欧美地区的使用已经很成熟了，在中国市场能否稳步发展，这就要看国家对于市场上超标厢的治理力度了。超长超宽的厢式挂车是很多物流公司的竞争利器，容积甚至可以达到150方以上，这类车辆如果不能做好管控，中置轴货运列车就很难大范围推广开来。

我国物流市场总体而言是在向标准化和规划化发展的，交通部今年在治理完轿运列车后，套牌17米5大板和非标箱的治理可能会是下一阶段的重点。随着我国物流市场的逐步完善，中置轴货运列车的前景也十分光明。