一带一路政策的激励下，中国与欧洲的物流联通创造出了新的农业贸易需求，也对冷链物流等农业基础设施要求进一步提高。

“随着新落成的”渝新欧“铁路价值的日趋显现，它也将为中欧之间的食品与农业贸易往来带来新的契机。”荷兰合作银行农业与食品研究咨询部亚洲主管周彬日前表示。

周彬是在10月28日荷兰国王威廉·亚历山大访沪期间由荷兰合作银行与荷兰驻华使馆共同举办的“一带一路——农业和物流业的机遇”的论坛上做出上述表示的。

在论坛当日，荷兰合作银行与荷兰瓦赫宁根大学共同发布了《货运与冷链——满足中国对易腐商品日益增长的需求》联合报告，报告中指出了“渝新欧”铁路对于农业和物流业的重要意义。

报告也表示，“新丝绸之路”能否最终成就易腐商品贸易的成功，还需要解决与铁路相关的物流产业上的障碍，并且拥有运行良好的冷链供应链。

渝新欧搭建食品分销网

该报告显示，过去通过海运，重庆到欧洲一般要40多天。新落成的“渝新欧”铁路将两地间的运输时间缩短了30多天，这为易腐食品和农产品贸易开启了全新的机遇。

据荷兰瓦赫宁根大学及研究中心中国区主任张晓勇介绍，“渝新欧”铁路起于中国重庆团结村，途径新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国的杜伊斯堡，全程11179公里。

周彬表示，目前中国进口食品中有22%来源自欧洲，这个数字将有望继续增长，“一旦”新丝绸之路“成为中国食品分销网络的一部分，它将会通过更充分的竞争与更便捷的贸易来稳定中国的食品产业，并开启全新的市场机遇。”

荷兰合作银行亚洲区首席执行官jeroen nijsen在本次论坛上表示，“新丝绸之路”将给该行在中国和欧洲的客户带来全新的机遇，并称，一旦其在速度和成本上趋于成熟，“新丝绸之路”便拥有把中国消费者与广大的欧洲和本土食品制造商连接起来的巨大潜力。

“当然，这条铁路也将进一步助推中国冷链业的发展，促进中国的冷链供应商与高品质设备与产品的对接。这些有机的结合将帮助削弱诸如疾病和极端天气等地区局势对食品业的负面影响，并进一步增强市场竞争，从而进一步稳定行业的价格。”jeroen nijsen说。

不过，张晓勇也指出目前渝新欧铁路运输方面存在的问题：目前从重庆开往欧洲的火车通常运量较足，然而从欧洲返回的火车却往往呈空厢状态。而这方面未来尚有改善空间。

未来十年冷链产业投资850亿美元

报告明确指出，“新丝绸之路”能否最终成就易腐商品贸易的成功，取决于能否解决与铁路相关的物流产业上的障碍，并且拥有运行良好的冷链供应链。

首先，中国人均冷链容量拥有率低——中国消费者平均每人只拥有0.07立方米冷链容量，而美国消费者则人均拥有0.35立方米，因此中国面临着冷链整体容量有限的境况。

其次，中国冷链可装载的产品类别有限——目前主要以水果和海鲜为主，但未来，肉类、奶制品以及谷物也将成为主流，中国应加快对上述所有类别的装载能力。

再次，中国还需要解决多用途、多温度设备的开发，以满足更多不同品种对于温度的需求。

对此，周彬表示，未来中国可以出现的三种冷链企业：国际投资背景的冷链企业、食品加工商和零售商自有的冷链企业以及国内冷链企业。

荷兰合作银行预计，在2015至2025年间需要投入850亿美元来改善中国的冷链基础设施。

此外，在中国，目前通过电子商务平台销售的易腐商品正以每年50%的速度增长，这将为未来的贸易带来更多、更广泛的机遇。