8月21日，北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局联合发布了《关于对部分载货汽车采取交通管理措施 降低污染物排放的通告》(以下简称“载货汽车通告”)指出，“每天6时至23时， 五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行”。业内分析指出，随着政策的变化，将倒逼物流、快递企业在运输环节不断升级。

载货汽车通告还规定，“自2019年9月21日起，六环路(含)以内道路全天禁止所有国Ⅲ排放标准柴油载货汽车(含整车运送鲜活农产品的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车) 通行”。早在2014年，北京市实施的《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》就提到，达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，全天禁止进入六环路(含)以内道路和远郊区县城关镇主要道路通行;本市相关部门不予办理营运证和通行证。

8月21日发布的载货汽车通告较2014年更加严格。机动车排放标准分五级，国Ⅲ排放标准要高于国Ⅰ。随着对货运车辆的排放标准要求提升，货运企业对运输工具的改善也将进一步提升。

中通快递华北区副总经理司立垚对北京商报记者表示，交管部门严格进京货运车辆排放标准，企业在运营上会根据政策及时进行调整。

随着北京对货运车辆管理政策的变化，企业也在不断调整自身运营模式，实现内部升级改良。

北京财贸职业学院物流系主任武晓钊分析表示，物流、快递企业拥有的载货车辆中，核定载质量8吨(含)以上载货汽车约占总量的三成以上。北京商报记者从北京新发地农产品批发市场了解到，冬季生鲜农产品多来自南方，这一类货运汽车进场次数会相应增加。随着政策落地，商户也在不断调整订货时间，在有关规定实施三年多以来，商户已经基本保证货运车辆在规定时间内完成生鲜农产品的装卸工作。

武晓钊表示，物流、快递企业需引入更多符合规定标准的载货车辆。“在一定程度增加成本的同时，更重要的是将促进企业的绿色升级”，武晓钊表示 。快递物流行业资深分析师赵小敏告诉北京商报记者，从现阶段的快递、物流行业发展中 ，陆运占比在九成以上，交管政策变动对物流快递企业的发展有着深远影响。

近日，“网上深圳交警”平台发布的《关于对早晚高峰期间非本市核发机动车号牌载客汽车行驶路线和区域进行调整的通告》显示，在早晚高峰期间，非深圳市核发机动车号牌载客汽车的可行路线、区域进行调整。赵小敏认为，这些政策透露着，交管部门对陆运的规定普遍趋严。

赵小敏进一步解释称，交管部门对货运车辆实时严格检查逐渐常态化。对此，物流、快递企业应主动求变，让现有的运输方式朝着多样化的方式转变，集合更多形式的交通工具，适应变化、顺应大趋势。

对于运输工具的升级，武晓钊认为，物流、快递企业可以尝试通过共享绿色运输工作，避免在运输工具升级中所造成的成本增长。赵小敏同样认为，运输工具共享是趋势，同时，这有利于运输标准化的提升。

对此，赵小敏表示，运输工具共享已经有十多年的发展历程，但因物流数据化平台的使用效率低、运输数据不对等，实现运输工具共享存在一定难度，物流、快递企业应该密切联系交管部门，同时做好预案准备。