国家政策往往是市场的风向标。在2016版的GB1589中，新增中置轴车型分类，其中货运列车长度限值20米，这意味着载货容积更大、调配更灵活的中置轴货运列车即将粉墨登场。政策发布后，整个运输市场对这一车型翘首以待。

抢先一步，往往意味着领先一路。日前，上汽红岩中置轴货运列车挂牌上路，该车主货箱长9.6米，挂车车厢7.4米，整车货箱长度达到了法规要求的最大尺寸。货箱容积最大可达117m3，较传统车型的容积提升了40%以上。作为国内首款正式运营的中置轴货运列车，“第一个吃螃蟹”的是申通快递，它与上汽红岩携手解锁了中置轴货运列车这一全新物流模式。

为记录这一历史性的时刻，记者全程跟踪记录了上汽红岩中置轴货运列车的“第一跑”。

8月17日凌晨3点，上海申通快递分部，上汽红岩中置轴货运列车满载着快递货物缓缓启动，发动机的轰鸣声不仅打破了黑夜的宁静，也敲碎了货运市场原有的传统载货车、牵引车的运输模式，它意味着一个崭新的运输车型正式登上了货运的舞台。

车辆的第一站是驶往申通快递江阴分公司，与它的另一半挂车车厢会和，共同奔赴河北唐山。仅两个小时，车辆便到达了江阴，十分钟不到，将挂车挂好，旋即出发，从到达江阴再离开江阴，车辆前后花费不过半小时的时间。

这正是中置轴货运列车的主要优势之一，主车可作为9.6米的货车单独使用，挂车车厢可作为甩挂，这既提高了车辆的使用率，又节省了装车的等待时间，极大提升了运输的效率。

8月18日凌晨1点多，满载着上海和江阴两地货物的上汽红岩中置轴货运列车抵达了唐山申通快递分公司。由于是首次驾驶，司机对车辆的操作并不十分熟悉，路上还经历了3个小时的堵车，所以，全程花费的时间比平常多了一些，但这并不影响货物准时到达客户的手中。

按计划，该车将在18日晚9点钟出发，返回江阴，再到上海。记者也是于18日赶到唐山，与上汽红岩中置轴货运列车会和。

八月的北方，雨水似乎比往年多了一些。见到上汽红岩中置轴货运列车时，天空正挥洒着磅礴的大雨。由于车辆前后两个货箱都敞开，装货的效率明显提高。其实，雨天对装载的速度是有影响的，如果雨量过大，为防止货物被淋湿，则需要暂停装货。如果要保证正常的发车时间，两个货箱同时装载的优势则立马显现了出来。

因为是上汽红岩中置轴货运列车的首秀，厂家对此颇为重视，特派专业的工程师跟车指导，车辆配有两位驾驶员，大雨刚好将我们堵在了驾驶室内，内部明亮的灯光与室外昏暗潮湿的天空呈鲜明的对比，为我们创造了一个氤氲的温馨空间，这有利于我们更加嗨皮的交流。

如果说两门同时装卸货物提高效率，是上汽红岩中置轴货运列车给予记者的第一印象，那么第二印象就是其宽敞明亮的驾驶室。即使四个人身居其中，驾驶室也丝毫不觉得拥挤，此外，驾驶室布局工整，让人倍感清爽整洁。

申通快递的驾驶员大多是百里挑一的精英，因为车型有差别，首台上汽红岩中置轴货运列车的两位驾驶员是经过严格培训优中择优的。其中的一位名叫张宁，虽然仅32岁，却已拥有十几年的驾龄，张宁在申通快递已经工作了7年多时间，几乎驾驶过国内所有品牌的卡车，此外，还有部分的进口卡车，在开上汽红岩重卡之前，他开的是德国曼恩卡车。

驾驭上汽红岩中置轴货运列车，多少让王宁有些意外。他说，自己几乎找不到车辆存在哪些的不足。“如果说出去，其他的司机肯定会以为我在说谎。”  

作为一个资深的驾驶员，张宁非常看重车辆的动力性与操控性。上汽红岩中置轴货运列车搭载的是性能出众、成熟的CURSOR发动机，匹配国内主流的法士特变速箱，功率为320马力，值得一提的是，国内同类型的9.6米载货车一般多为200～300马力，即便上汽红岩中置轴货运列车后面拉着挂车，王宁也感觉动力强劲，“尤其是爬坡时，轻踩油门就会表现出强大的爆发力。”王宁说，自己对这款车的动力性很满意。

“以前若是运输江阴和上海的货，需要先到上海装货，再到江阴装货，正常情况下需要花费两个小时的时间，如果赶上工人下班，等待的时间会更长。”这一次，张宁亲身体验到了上汽红岩中置轴货运列车的优势，到达江阴挂上货箱后便迅速出发。返回时，同样可以直接将挂车摘下即刻出发，往返节约了大量的时间，可以让驾驶员获得充分的休息。

车辆配备的另一位驾驶员叫高伟群，今年45岁，是一位典型的东北大哥，性格开朗直率，虽然与张宁相差十多岁，但由于两人对脾气，搭档的十分融洽。高师傅的驾龄很长，但他在申通快递工作的时间却仅有两年多。由于身材高大壮硕，高师傅更加倾心于上汽红岩中置轴货运列车的舒适性。

“这款车驾驶室空间宽敞，坐在上面不会感觉局促。主副驾驶员座椅均是气囊座椅，长时间驾驶感觉不累，最重要的是卧铺也很宽，休息起来很舒服。”

“该车配有五个空调出风口，操控台中央设计有三个，比一般车型多一个，制冷效果很好；手刹位置设计在操控台上，触手可及，设计合理；驾驶室内设计有充足的储物空间，可以放置很多的日常用品，使用起来很方便。”高伟群表示，上汽红岩中置轴货运列车的驾驶室无可挑剔，处处显示出人性化的设计理念。

相较于两位驾驶员与上汽红岩中置轴货运列车的首次亲密接触，工程师胡昭辉其实更有发言权。他告诉记者，从该车的立项、设计，再到路试，他几乎参与了每一个环节。无论是高寒的青藏高原，还是干冷的东北地区，平均每天行驶路程都超过400公里的路试，他都参与其中。可以说，这款车就像是他的孩子一样，他亲眼见证了它的诞生、成长与成熟。

在胡昭辉看来，上汽红岩中置轴货运列车拥有多项的领先技术，它是一款综合性能优秀的高端卡车。“尤其是安全性能，它配有独特的依维柯专利EBS发动机缸内制动技术，驾驶室整体后移技术，驾驶室整体冲焊框架成型技术，加上全盘式制动，ECAS电控空气悬架等先进的安全配置应用，可以有效保证行车的安全。”

“低底盘、低重心的一体设计，底盘空气悬架、驾驶室四点悬浮式设计，以及整车轴荷优化分布等等，也让上汽红岩中置轴货运列车的驾驶更平稳、乘坐更舒适。”胡昭辉说，自己对该车的品质很有自信。他坚信，该款产品在快递、快运市场一定会前途无量。

一位是从事快递运输行业七年之久的驾驶精英，一位是成熟稳重、驾驶经验丰富的资深老司机，一位是技术扎实、对车辆有着深入了解的专业工程师，铿锵三人行，记者从他们口中了解到的上汽红岩中置轴货运列车，也趋于完美。身未动、心已远。跟车之旅不过是刚刚开始，但我们对它所能到达的远方，却充满了美好期待与幻想。