日前，中机车辆技术服务中心发布了一则《关于297批<公告>撤销部分国四重型柴油车的通知》。《通知》显示：按照国家环境保护部、国家工业和信息化部2016年第4号公告的要求，自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求，拟在第297批《公告》中撤销国四重型柴油车产品。而据了解，此番撤销车型数量多达2万余款，国内主流重卡品牌均包含其中。

那么，在倡行低碳经济的今天，“蓝天保卫战”的打响，注定离不开对机动车尾气排放的严控。换言之，重卡“国五化”的进程早在多年以前就已制定，如今不过是按部就班执行罢了。也因此，不难发现，早在去年开始，一些主流车企便已大范围推广国五产品，尤其在一些经济较发达地区和追求高效、绿色运输的细分物流领域，部分重卡国五车型早已行驶在了天南海北的大路上。

如今，距离7月1日全面实行重卡国五排放标准还有不足一周时间，眼下，重卡市场会否真如年初时候一些业内人士预计的那样，迎来一个新车采购和旧车置换的高潮，答案即将揭晓。不过，就在这样一个“政策机遇”到来之前，我们必须要厘清一个问题：面对国五，广大重卡企业和经销商真的准备好了吗？同样，面对国五，常年奋战在公路运输一线的物流公司和个体车主是否也准备好了呢？

对于重卡企业和经销商而言，不仅仅是要将国五新品争夺战打响打赢，还要面临两个必须克服的难点：其一，在服务升级上是否足够给力，虽说从国四到国五没有颠覆性的技术切换，但是在产品技术上的升级也是自然而然，面对新产品，售后维修保养要想跟上，也需花一番功夫。其二，在国四车库存的消化上，虽然有着此前国二到国三以及国三到国四的 经验积累，但是市场大环境一直都在变化，库存车何去何从，还将继续考验广大厂商的能力跟默契。

对于物流公司和个体车主而言，相信此前已经没有人会寄希望于国五排放标准延期实行，所以大家在头脑中或已设置好了购车方案。可是，即便如此，有两个问题依旧不得不提醒我们的物流用户：一是号称可为国四重卡代办车检的中介和“黄牛”仍然存在，这就需要大家抵住诱惑的心更加坚定。二是国四变国五，车辆购置成本提升避无可避，要想抵消这部分多出来的成本，在优质货源抢夺和运营管理优化上再接再厉，其也已到了刻不容缓的阶段。